這一次iPhone用戶就尷尬了

曾幾何時，蘋果iPhone用戶代表著一種「榮耀」，當然也有一點點的「虛榮」在其中吧？不過，隨著越來越多手機廠商的崛起，尤其是在iPhone6/6Plus之後，蘋果手機在市場的地位開始悄然出現了一些「鬆動」，iPhone不再是人們選擇智能手機的唯一高端產品，我們看到人們對於智能手機的選擇越來越多元化，越來越多的手機廠商的產品開始進入視野，並且一發不可收拾，國產手機廠商的產品表現出的品質和性能也得到了用戶的驗證和認可。

即使蘋果推出了iPhone7也沒有在市場掀起一股新的浪潮，用戶對於智能手機的選擇開始趨於理性和更加認可多元化產品體系，這時候的本土手機廠商的市場份額已經不可同日而語了。我們看到越來越多的國產手機品牌佔據了市場的前列，甚至在全球市場中的份額也是水漲船高。走出去的本土手機廠商表現出來的活力也是異常洶湧的。此外，我們也看到構建在智能手機下的應用場景也越來越多元和豐富，尤其是移動支付的流行，幾乎成為新消費模式下的一個直接貫通點，我們在外出的時候，真的可以只帶一個手機就能解決幾乎所有的支付問題，即使馬路上賣烤紅薯的小商販都可以拿出一個二維碼牌子接受掃碼支付模式，這種應用場景的豐富離不開服務商、內容商、支付企業、製造商的共同努力，這是一種合力共建之後產生的濃厚「化學反應」。

當我們都可以使用手機來進入捷運的時候，應用場景的豐富化就可想而知了。有意思的是，一度令人傲嬌的iPhone卻沒有成為第一批支持北京捷運刷手機應用的用戶。這時候，不知道誰會感到尷尬？6月26日，北京捷運聯合北京市政交通一卡通啟動了刷手機乘車項目，項目首期在房山線啟動試點。目前，小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的機型，均已支持這一服務。雖然還有一些手機廠商的產品序列也不在這個應用範圍，但是因為它們不支持NFC功能，不過很多iPhone產品本身是帶有NFC功能的，但是因為蘋果自身的限制並沒有進入到公共服務應用領域。

事實上，隨著NFC晶元漸漸地被越來越多的智能終端配置，我們看到很多Android智能手機、平板電腦都已經具備了這樣的功能。那麼NFC是什麼呢？其實，簡單地說，NFC就是「近距離無線通訊技術」，在2002年由飛利浦、索尼共同開發，以非接觸式的射頻識別演變而來，可以在幾厘米之內做信息的交換。一度時間，由於缺乏基礎的應用，NFC功能幾乎成為一個「昂貴」的幌子，雖然被手機支持，但缺乏足夠的應用場景，這倒是應了馬化騰的一句話，只有技術和數據，而沒有應用場景的話，那麼都不會成為一種真正的應用驅動力。隨著捷運也開始支持手機直接刷應用之後，對於NFC的進一步普及無疑是巨大幫助的，因為這個應用場景可以說是一個剛需應用了。只要搭載得當，那麼很容易就獲得廣泛的應用，進而形成從眾效應，帶來應用的普及。

有意思的，因為蘋果在地區還未向公共交通領域開放NFC功能，iPhone用戶暫時還無法開通手機一卡通。當「讚賞」功能在蘋果終端產品的應用中都要留下「買路錢」的時候，對於公共交通領域，蘋果是不是也想「分一杯羹」？或者打著安全的旗號，繼續選擇「封閉」呢？如果真有這種想法的話，那麼iPhone可以休矣。其實蘋果對於NFC功能支持已經有好幾款產品了，但是在市場的應用為何就一直不溫不火呢？蘋果可曾也思考過問題的癥結在哪裡？如果說不願意開源是出於安全的考慮，或者在應用模式的探索中蘋果也不願意接受更多的「開放性」，因為這樣蘋果很可能會失去一些利潤來源，一直以商業至上經營的蘋果自然也不願意放棄自己的市場，過度「封閉」的蘋果其實正在慢慢地失去自己的江湖地位。

不久前，蘋果也宣布，將在iOS 11系統中增強NFC功能和讀取含有NDEF數據的消息的功能，為Apple Pay添加點對點支付場景，而搭載 WatchOS 4操作系統的Apple Watch也將支持NFC。因此，未來iPhone也可以取代基於NFC的卡片或公交卡。也就是說在技術上沒有任何障礙，而在技術之外的理念才是關鍵，當然蘋果會在什麼時候進行對公共交通領域的開放我們還需要繼續等待。不過，對於更多的蘋果用戶而言，目前是沒有機會享受手機「刷捷運」應用了。