摩拜單車和OFO共享單車誰會笑到最後？

在滴滴與優步掐得頭破血流的時候，有這麼一群人默默瞄準了腳踏車，2014年OFO共享腳踏車的創始人戴威提出以共享經濟+智能硬體，解決最後一公里出行。

隨後創立平台運營模式共享校園腳踏車業務，減少了校園短距出行麻煩，和校園腳踏車偷盜現象，還對校園的廢舊車輛進行整修、改裝，也有很多同學自願共享腳踏車，收上來的腳踏車加以塗色。OFO專於資源整合，把現有資源整合起來進行互聯網+，可以預測，他們會試圖整合公共部門提供的腳踏車。

OFO共享腳踏車率先在校園颳起了腳踏車風暴

摩拜腳踏車的創始人胡瑋煒做了十年的汽車媒體，她感覺到了個人出行的方式有可能回歸，自由體與汽車兩種出行模式之間，應該還有一種既可以釋放自由體又能解決短距運力的出行模式。

自由體和汽車的夾縫中打開了一扇短距出行的窗戶

胡瑋煒思考的是釋放自由體又能解決短距運力的出行模式，她沒說這是腳踏車，她說的這個釋放自由體又能解決短距出行的運力，可以是腳踏車，可以是電動車，還可以是半自動助力車，可以是一個輪子，可以是三個，誰知道呢。這也註定摩拜腳踏車的路線不是整合腳踏車，而是研究這個運力存在的方式，摩拜腳踏車目前選擇的是4年免維修，掃描開鎖雙腳蹬踏模式，採取軸傳動，實心胎，不生鏽的全鋁車身來承擔短距運力，其實還是一輛腳踏車。

儘管仍是腳踏車，但胡瑋煒給摩拜腳踏車未來更多的想象，而她的故事比膜摩拜車更精彩。

投資人提出掃碼解鎖共享腳踏車的時候，旁邊的工業設計師認為解決不了偷走和城市布置的問題，退出了。設計師只論證的這個東東合理不合理，拒絕很正常，但胡瑋煒認為這些擔心是外在的，自由體需要一個廉價的短距運力，這是一個內在衝動，外部環境再惡劣，衝動還是在那裡。胡瑋煒秉持著這個內在的衝動，然後干一件事，站在風口等風來。雷軍說，站在風口，豬都能飛起來。那又怎樣，不是每一頭豬都能站准風口，大把自以為是的豬都站在火山口，另外大把豬在風口溜一圈又跑了，留在那裡的才能飛起來。

總之，OFO共享腳踏車和摩拜腳踏車突破了又一個瓶頸，搶佔了出行的另一個制高點，那麼它們的未來，誰會笑到最後？

對比一下它們的不同與優缺點。

OFO共享腳踏車完成C輪融資，傾向與政府合作，摩拜腳踏車完成了C+輪融資，傾向於與風投，企業合作。

OFO共享腳踏車採用自主研發的智能隨機密碼鎖，有一丟丟墨跡。摩拜腳踏車採用APP掃碼開鎖。

OFO共享腳踏車根據最後一個用戶鎖車的手機定位確定腳踏車的位置，摩拜腳踏車採取GPS時實定位。

OFO共享腳踏車進行過刷新，但是不防雨，易鏽蝕，摩拜腳踏車全鋁車身防雨。

OFO共享腳踏車是傳統剎車鏈條傳動，摩拜腳踏車是碟剎軸傳動，也有鏈條傳動。

OFO共享腳踏車比較輕便，摩拜腳踏車比較重（因為內置GPS定位系統的電池是依靠騎行來充電的），尤其是女士反應，體驗不佳。前者充氣胎，後者實心胎，比較顛簸，我認為可以加入機車那種彈簧減震裝置。

OFO共享腳踏車是收購，返修，資源共享而獲取的，來源成本低，只需要200——300元一輛，摩拜腳踏車全新設計製造的，成本在2000——3000元。

OFO共享腳踏車沒有代表性的魅力人格體，摩拜腳踏車有，就是胡瑋煒，胡瑋煒給摩拜腳踏車植入了更多的情懷，這也是為什麼摩拜腳踏車雖然放後面，但是篇幅更長的原因。

大數據監控平台Trustdata近日發布《2016年移動互聯網行業發展分析報告》顯示，2016年末，摩拜腳踏車在共享腳踏車市場中佔據逾72.5%市場份額，行業第二名ofo的份額僅為21.8%，其餘中小玩家總計不足10%。

兩種腳踏車的共同點是它們使用都非常的方便，所有人接力所有人，隨停隨走的特性決定了擺放不會太規則。

OFO已經開始走出校園了，向北上廣城市投放，看似硝煙瀰漫，大戰在即，到底是依靠高科技，低維護成本的摩拜腳踏車會贏，還是低成本整合，高維護成本的OFO共享腳踏車會笑到最後？

先說答案，兩者都會笑道最後，因為合作一定是最後的選擇，說不定摩拜腳踏車需要OFO的維修站點呢，說不定哪一天OFO回收的二手車裡面就有廢舊的膜拜腳踏車呢。只要你一槍打不死我，我站起來了，咱接著合作。

但是在合作之前，各自先量肌肉是一定的，至於它們是不是像滴滴和優步那樣，非得把對方頭髮扯到凌亂再抱在一起接吻呢？

我們拭目以待，祝他們好運！

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