Hellobike後來居上，共享單車的未來藏在二三線城市

在互聯網經濟飛速發展的今天，每一年似乎都有一個主題，從最早的抱團大戰到智能手機之爭，再到去年的「瘋狂的外賣」，而2017年的互聯網世界主旋律無疑是——共享經濟。進入2017年，全國各大城市都迎來了一股「共享腳踏車熱」，五顏六色的共享腳踏車充斥著城市的每一個角落，如果你的手機里沒有三五個共享腳踏車APP都不好意思說自己是城裡人。筆者生活在南京，手機中常備4個APP——摩拜、ofo、小藍和哈羅，也漸漸習慣了有共享腳踏車的日子，幾乎每天都能享受到各大共享腳踏車公司的免費騎行福利，但是，目前的共享腳踏車市場依舊處於投資布局階段，我很擔心錢燒完了，還能有幾家公司剩下。我的擔心不是空穴來風，同樣作為共享經濟的代表公司，滴滴出行去年風靡一時，但是今年卻因為各種原因急轉直下，打車價格提升直接造成消費者和司機的流失，那麼一年之後的共享腳踏車是否重蹈覆轍呢？滴滴的困境各大共享腳踏車公司未來同樣會遇到，但是造成的原因不會一樣，因為腳踏車解決的是近程問題，用戶並不需要花很多錢，很多人並不介意幾塊錢的消費，影響用戶使用的因素只有市場份額和服務質量。打車這種事從一線城市興起，與城市的體量有直接關係，在北上廣這種超大城市中生活，更加依賴汽車，因此想要複製滴滴這種從一線城市往下過渡的模式並不容易。摩拜和ofo都是從北京起步，前期發展良好，但是卻並沒有形成所謂的壟斷，原因在於大部分資本和精力消耗在搶佔一線城市市場中，投入巨大，拖慢了擴張的步伐。此外，一線城市的用戶對於腳踏車的依賴性不強，難以形成用戶粘性。恰恰由於腳踏車市場的特殊性，越來越多的公司將目光投向了二三線城市，哈羅腳踏車（Hellobike）和小藍腳踏車（Bluegogo）就是很好的例子，與其陷入一線城市的泥沼中，不如將有限的精力和資本投入到更有久遠意義的市場中去。我清楚地記得，3月的某天早上，南京的街頭一夜之間出現了無數的高顏值白色腳踏車Hellobike，數量上完勝摩拜和ofo，讓人印象深刻。二三線城市地理範圍較小，打車的性價比不高，而近程交通場景又很多，共享腳踏車擁有更多施展拳腳的機會。據我了解，現在Hellobike已經深入到廈門、福州、寧波、杭州、蘇州、武漢、南京、南昌、長沙、泉州等十餘個城市，搶先拿下了這些城市的頭把交椅，打了摩拜和ofo一個措手不及，而且Hellobike的顏值很高，同樣擁有智能的電子鎖，又推出了免費換騎、夜間免費等優惠措施，並且和很多商戶合作開闢了專屬停車位，因此用戶粘性很高，摩拜等巨頭想要在這些城市中奪回市場份額恐怕會很難。不管選擇一線城市還是二線城市作為主戰場，這只是不同腳踏車公司的戰略布局問題，想要真正永葆健康地發展下去，提升服務質量才是根本。把車子越做越好看，越做越好騎，做好不同區域的車輛調配，給用戶提供優惠和方便，這些才是未來絕對共享腳踏車命運的關鍵所在。筆者也希望真正的共享精神能在我們的生活中長存下去。