同時控制后避震器和升降座管 BMC Speedfox做到了

上一周，BMC才發布Agonist車型。這周，BMC在山地領域又有了新動作，發布了全新的Speedfox 林道車。

第一眼看上去，BMC Speedfox 並沒有什麼特別之處，27.5」（130mm）和29」（120mm） 兩種輪徑可選，車架的幾何數據也比較保守。但Speedfox 真正的特別之處在於Trailsync設計，這種設計可以通過指撥同時控制后避震器和升降座管。

Trailsync設計是完全基於BMC Speedfox車架而存在，升降座管的控制裝置隱藏於車架立管內部，根據車架大小的不同，升降座管的行程也不同——80mm（S號），100mm（M號），125mm（L，XL）號。而升降行程最大隻有125mm的原因就是因為車架上管和立管空間限制，這也導致無法容納更長的升降座管。另一方面，由於Speedfox並沒有傳統意義上的座管夾，所以座管的整體可以通過頂部的套筒進行調節，擁有25mm的調節行程。

↑指撥控制器

↑位於座管頂部的套筒

↑內部控制裝置

當按動指撥時，位於上管的彈簧裝置由於拉線牽引進行收縮，升降座管開始「爬升」。同時，升降座管底部的拉線裝置帶動位於立管的控制器，避震器將處於「Firm」模式。與之相反，按動指撥時，升降座管將處於「下降」，后避震器也將處於「Open」模式。

在幾何方面， Speedfox在五通高度和頭管角度方面與老款沒有太大變化，反而是Reach值變小，後下叉長度增長。BMC這樣做的原因，是為了打造一輛更為綜合型的山地車，而不僅僅只是為了下坡或者上坡。