共享單車押金去哪了？

今天我們來聊一聊共享腳踏車

這種新生事物，交納一定押金，就能以1元錢代價騎1小時。有的甚至更低

從個人角度來看，非常具有性價比。

但是你有想過或在意你所交共享腳踏車押金所有權和使用權嗎？

假如在市場上每投放一輛共享腳踏車，分時租賃能獲得10個用戶

而每台車押金收費199元（有的甚至是300元）

那麼這車雖然成本300元，但背後10人使用，

這台共享腳踏車對應收取的總押金就有1990元！

當然收取一定比例的押金沒什麼不對，

怕被偷，非法佔用共享腳踏車，這能理解。

而押金用途卻模糊不明，

可能部分需要擴大市場份額，增加市場共享腳踏車投放量

還有部分則需要保證現金流以供退還客戶所交的押金。

所以這其中又會牽涉到資本運作情況。

而這又是一個巨額利潤來源，也存在巨大的風險！

因為企業想要利潤，平台應該不會把收上來的全部押金存放在銀行活期中，

等著用戶想退押金了，再還給他們！

最大的可能是把這筆押金投資其他地方，

而目前查詢到押金的使用方向，平台並未公開披露，

如此，我們來討論一下如果這筆押金拿去投資會產生什麼後果。

普通者以為，共享腳踏車公司若有一億個用戶每天騎1小時，每天就能營收1億元

但資本的運作，卻會告訴你這筆押金實際上是無償佔用。

而背後可產生巨大利益！

怎麼產生呢？

如果不實行監管，用戶所交的押金就會沉澱在共享腳踏車公司，

共享腳踏車公司會拿用戶這筆錢做什麼？你知道么？

你並不清楚，你只知道，當你再也不想騎這車時，把押金全額退還就好，

押金所有權雖然是用戶，但你只要沒申請退款，這筆錢一直都在共享腳踏車公司賬戶中，對不對？

要是共享腳踏車公司拿著這筆錢買理財、放貸、或投資其他地方，

那麼產生的利息就是天、文、數、字！

比如說市場投放3000萬輛共享腳踏車，每人收押金199元，每台腳踏車對應10個人。

那麼共享腳踏車的押金就是3000萬*199*10=597（億元）

而這筆錢，即便購買類固收理財，按年息4%計算，

每年也能產生23.88億元利息

年復一年，複利情況下，賺的更多！

能買多少套房，你們自己算一算！

百萬年薪不是夢，千萬年薪不嫌多

廣告費1個億，那都不是事。

如果拿這筆錢做起貸款業務？

收到的利息就更高了！

但萬一放出的貸款收不回，或者投資失敗，這麼多押金要退，

共享腳踏車公司恐怕資不抵債而破產！

而如果拿去投資股票，風險就將更高，

行情不好，虧損可能更多。

奇怪，我感覺怎麼在寫非法集資！

於是我們聰明的國家/央媽看到其中的風險。

交通部會同中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局十部門

聯合起草《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》

並對押金使用權和所有權做了明確規定

1、鼓勵免押金：

這樣共享腳踏車就不會收到押金了。

2、共享腳踏車押金需接受第三方存管：

這樣他就不會胡搞這筆錢去放貸、投資了

3、鼓勵即租即押、即還即退：

即便要收押金，借車先交，到達目的地還車就退，企業也不能拿這錢投資。

實際上這麼做，央媽也意識到資金安全問題。

你可能覺得沒什麼

但誰知道逐利的企業會幹什麼

而若沒監管，投向不明，就會存在未知風險；

假若投資失敗，現金流難以為繼，企業只有破產一途

自己押金的安全性就存在問題。

不過，共享腳踏車這個模式還是促進社會進步的，

騎腳踏車的人多了，開車的少了，

綠色出行也很環保

而一旦共享腳踏車押金實現完全隔離，監管到位，行業又會迎來一場大洗牌

因為這個利潤點沒有了，該撤資的撤資，該接盤的接盤

這個風口，我們已預見未來！

希望未來能看到一個更清晰透明的巨額押金管理方式。