「投資教父」朱嘯虎，你越位了 | 礪石

復盤ofo，我們發現，不是創始人戴威，而是投資人朱嘯虎一直在主導著ofo的戰略方向。而歷史證明，妄想越俎代庖，代替創業者去做決策的投資人，最終都走向了失敗。

朱嘯虎，這個名字太出名了。

滴滴救星，ofo教父，共享經濟大師，作為站在企業家背後的投資人，朱嘯虎超過了一個投資人應該有的知名度。

很多人不知道ofo的創始人是戴威，但幾乎所有人都知道朱嘯虎慧眼識珠，投資了ofo。

很多人不知道餓了么的創始人是張旭豪，但幾乎所有人都知道朱嘯虎所在的金沙江創投A輪投資了餓了么。

很多人不知道程維如何答打贏與快的、優步的互聯網出行大戰，但都熟知朱嘯虎在滴滴負債幾十萬、融資無望之時，投資滴滴，被程維當作「騙子」的段子。

朱嘯虎是金沙江創投的投資合伙人，早期在美國創業，后回國轉行從事風險投資，曾投資過的百姓網、拉手網均以失敗告終。最終依靠投資滴滴一戰成名，在各大論壇行走，儼然已經成為風險投資界的領袖。

除滴滴外，映客、餓了么、ofo等也都被視為朱嘯虎最成功的投資案例，儘管這些被投企業都還深陷虧損泥淖，盈利模式是否成立也還是巨大疑問。

共享腳踏車之戰，是2017年互聯網領域最激烈的戰爭。這場戰爭從摩拜與ofo在線下的紅黃大戰，也延展到了各自的投資人。

摩拜腳踏車的戰略投資者是騰訊，ofo小黃車的投資人代表是朱嘯虎以及滴滴出行。就在前兩天，騰訊創始人馬化騰與朱嘯虎在微信朋友圈就摩拜與ofo的模式優劣進行了一場激烈的爭論。

投資ofo后，不是創始人戴維，而是朱嘯虎一直對外界充當著ofo代言人的角色。

2016年，剛投資ofo后，朱嘯虎就面向媒體，給出了一個底氣十足的預言，「共享腳踏車將在90天內結束戰爭，勝利者是ofo」。

朱嘯虎的預言邏輯是，「在當前互聯網活下來的最重要一點，就是成本低。成本低是王道」，並強調摩拜腳踏車的成本是小黃車10倍。「ofo最大的優勢是成本低，摩拜布一輛車，ofo 可以布 10 輛」。

而朱嘯虎對共享腳踏車成本的概念的只局限於腳踏車的一次性採購成本，而忽視了後期的損耗、偷竊、更換等運維成本。

朱嘯虎非常重視速度，他把低成本當作了ofo的核心競爭力，他希望藉此一舉佔領腳踏車市場，這可能源於其總結滴滴戰打贏出行大戰所得出的成功經驗吧。

過度迷戀速度，追求低成本，使得ofo小黃車在技術和產品上，都遠遠落後於摩拜。

ofo小黃車早期的腳踏車質量低下，損壞與更換成本遠遠高於摩拜。另外，ofo最早使用的是機械鎖，很多腳踏車被用戶據為私有，後來，ofo才換成了基於token的所謂「智能鎖」。但馬化騰說，token並不算智能，其只能通過用戶手機單向傳輸信息，車輛和鎖具並無任何智能屬性，因此被馬化騰比喻為移動互聯網時代的「小靈通」，「小靈通肯定要被廢掉的」，「再便宜的功能機zai 智能化浪潮下必然不堪一擊。這是毋庸質疑的。」

沒有智能化的腳踏車，很難進行有序管理，ofo需要巨大的人力成本投入運維，尤其在腳踏車投放數量達到百萬、千萬級后，這種弊端將更大規模的爆發。

與ofo不同，摩拜腳踏車創始人胡瑋煒很早就意識到，共享腳踏車是一場長期戰爭，因此，摩拜在早期就考慮到了所有的潛在風險，選擇了質量更為可靠、可管可控、雙向通信的智能腳踏車，而不是盲目追求低成本。

小黃車的高損耗率、高運維成本，逐漸成為其不可承受之重。而在剛上線時，摩拜腳踏車會犧牲擴張速度與短期規模，但是在後期運維上的優勢就體現出來了。

壽命只有數月的低質小黃車很難與摩拜腳踏車競爭。

一個追求品質與長遠發展，另外一個迷戀速度與低成本。摩拜與ofo所選擇的模式與其早期投資人不無關係，摩拜腳踏車投資人李斌是易車網創始人，其更明白做企業需要長線經營的道理。而專業投資人出身朱嘯虎要的是速度、融資與資金安全退出，其追逐的是短期利益，而無視企業長遠發展。

如今，朱嘯虎也不得不開始改口，共享腳踏車的競爭也從「90天結束戰鬥」變成「1年後見」了。並不像其預測的90天結束戰爭，驗證了朱嘯虎當年預判的錯誤，以及ofo追求低成本與快速擴張路線的錯誤。

受挫的ofo，開始逐漸照搬摩拜模式。

但資本與用戶會鼓勵那些更具戰略洞見的競爭者，而不是追趕者。就在6月16日，摩拜腳踏車完成E輪融資，新一輪融資超過6億美金，這一數字突破了共享腳踏車行業誕生以來單筆融資最高金額。摩拜在融資上已經領先ofo一步，如果ofo接下來不能跟上，共享腳踏車有可能真的在未來90天內結束戰鬥，打贏戰爭的是摩拜，而非朱嘯虎所言的ofo。

復盤ofo，我們發現，不是創始人戴威，而是擁有資金與人脈的投資人朱嘯虎在主導著ofo的戰略方向。我們極少看到決定企業戰略的不是創始人，而是投資人。

而ofo創始人戴威卻很少在公開場合表達與朱嘯虎類似的觀點。其在接受記者採訪時，而是一直不忘自己創業的初衷。

「ofo的目標是不做腳踏車的生產者，而是做腳踏車的搬運工，我們希望的是大家都把自己的腳踏車拿出來共享使用。當然在最初的時候，大家可能誰也不願意這樣做，所以我們才做了小黃車，通過這種先期投入教育用戶，同時也增加可共享用車的數量。等到共享用車的數量增加到非常大的數量級別，那時候大家的共享意願就會增強了。遠期而言，我們仍然希望用戶能把自己的車拿出來共享。這是我們和其他競爭對手最大的不同。我們不想生產車，我們想做的是連接車。」

相比依靠低成本競爭，ofo創始人戴威「不想生產車，而是連接車」的初衷無疑會讓ofo在技術創新上有更好的表現。不過創始人的創業初衷，只能被強勢的投資人所壓制。

朱嘯虎曾經有過創業史，但後來放棄了，他說，「創業太累了，投資還行」。

但是，選擇做一位投資者，朱嘯虎又不甘落寞，而是一直站在前台，向創業者灌輸著自己的意志。

投資即投人，歷史已經證明，妄想越俎代庖，代替創業者決策的投資者最終都會走向失敗，即使在創業者缺乏資金、相對弱勢的初期。

滴滴、餓了么、映客都還遠沒成功，朱嘯虎也還算不上一位成功的投資者，因為其還沒有投出一家真正意義上的成功企業，充其量只是為自己的投資找到了接盤俠，實現了安全退出。

投資人有投資人的本分，而不是幻想自己能夠點石成金。作為投資人，朱嘯虎已經嚴重越位了，是時候回到投資人應該在的位置了。

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