吉利遠景試駕體驗 比肩吉利博越佔領小型家用SUV

可能很多人對吉利博越了解都比較多，殊不知悄然間，吉利遠景SUV和帝豪GS已經來到了博越的身邊，吉利遠景憑藉自己獨特的優勢和吉利博越已經成功的加入了市場，小編有幸能夠參與了這款車的試駕活動，下面跟著小編一起來看看這款車的最新試駕感受吧。

◆外觀：實用為主，亮點不多

車輛外觀的設計亮點不多，除了前臉部位的家族式造型外，很難給人留下深刻的印象。相比車尾，車頭的造型更加協調一些，也更容易被人接受。車尾的造型為了車輛的實用性而犧牲了一些美感。

車輛的前部設計採用了較大面積的鍍鉻中網，漣漪狀的造型為吉利家族式風格，品牌識別度很高。下部格柵採用了梯形設計，使車頭看起來很有張力。包圍下部配有銀色護板，兩顆前雷達的出現在這個價位的車型上值得表揚。

小編個人認為吉利遠景的前臉大燈造型類似大眾的途觀。但的確右臂途觀小小上一號，而對於這款車的動力性能以及內飾上我們也都做了測評，應該說是近年來吉利小型SUV較為成功的一款產品，在這個價位上能有這些設計應該說是性價比較高的一款車了。

遠景SUV使用的這套主打舒適的靜音胎是吉利與佳通輪胎合作的產物，一定程度上能起到降低胎噪的作用。輪胎尺寸為225/65 R17，與之匹配的為五輻式輪圈，造型像朵花瓣。

車側採用雙腰線設計，車輛的線條看上去比較硬朗。值得注意的是車輛尾部的線條向下收得比較直，相比前部的設計稍顯突兀。從實用性角度來說，這樣的設計無疑增加了後排乘客的頭部空間和後備廂的儲物能力。

車尾的造型有些過於平庸了，缺少一些美感。車輛的尾燈從車頂下延至車尾中部，類似於沃爾沃XC60的風格設計，點亮的效果很棒，辨識度很高。示寬燈為LED光帶，燈組為鹵素燈源。后包圍下部還裝配了銀色護板，面積很大。

◆內飾：用料做工沒得挑，後排寬敞

車輛的中控台採用搪塑工藝，做工符合這個級別的水準。整體造型大方簡潔，上方加以弧線勾勒。相比於有些品牌來說，吉利在新車異味方面控制的比較好，這其實是個一直被忽略，但是值得關注的問題。我特意看了下這輛試駕車的公里數1000+km，屬於准新車的範疇，車內稍有異味，但是能夠接受。

車輛的方向盤採用皮質包裹，手感一般，尺寸稍有些大。上面的左右多功能按鍵分別控制車載電腦和定速巡航。方向盤僅支持手動上下調節，能調節的幅度並不大。

9英寸的多媒體屏支持觸控，系統反應的速度不慢，可以提供導航、藍牙、多媒體、雙屏互動、360度全景影像等功能。其中雙屏互動甚至支持連接手機玩遊戲(安卓手機可以在多媒體屏上直接操作，蘋果手機只支持映射)。

原車集成行車記錄儀可以看作是針對國人需求進行的優化之一，這樣省去了後期加裝時走線的煩惱。遠景SUV將行車記錄儀集成在後視鏡上，相比設置在前擋風玻璃上的那些看起來高檔一些。

這次試駕的車型主要以1.3T為主，通過與1.8L車型的內飾比較，發現1.3T的車型中控地台經過了重新的設計，使用了腳剎代替手剎，在後排處多設計了一個USB介面。上市初期車型位於擋把後方控制多媒體的「觸控式飛梭」並沒有出現在試駕車上(廠家人員介紹為選裝)，相應區域被替換成了很淺的小儲物格，實用性不強。

車門位置採用了縫線皮革包裹，金屬質感的車門拉手和類似拉絲鋁的塑料裝飾條，無論看上去還是摸上去都很有質感。主駕駛位車窗支持一鍵升降，其餘三個支持一鍵降窗，後排的車窗不能完全降下。

前排座椅比較寬大，支持6向電動調節，座椅兩側和中間部分採用了不同的填充物，中間稍軟，兩邊稍硬，整體舒適度不錯。前排頭部空間比較充裕，體驗者身高185cm，將座椅降到最低後頭部還有2指的余量，只是方向盤下部有些頂腿。

後排座椅舒適度和前排類似，坐墊比較長，靠背支持四/六比例的放倒,不足之處是頭枕有些小和硬。後排的空間絕對是讓我驚喜的地方之一，由於車頂採用了內凹式的設計，讓頭部空間能夠餘一拳之多，腿部空間也有4指左右，表現不錯。

◆動力：低扭稍弱，變速箱反應迅速

動態部分首先要來說一說1.3T渦輪增壓發動機的表現。從賬面數據來看，這台發動機可以輸出133匹馬力，峰值扭矩185牛·米，在競品車型的比較中並沒有佔得優勢。通過一天的實際體驗下來，遠景SUV的動力表現一般，接近同級別10萬元品牌SUV的水平。看來動力表現並不是它的強項。

這輛車的油門設定比較靈敏，車輛在加速時低扭稍弱，待轉速拉升到2200rpm左右時才能夠感受到明顯的動力提升。在緩提速的過程中，這台模擬8速的CVT變速箱似乎並不樂意急於「升擋」，始終把轉速保持在接近2000rpm以保證動力的輸出，這犧牲了一部分的燃油經濟性。

當你想要加油超車時，變速箱能夠很快地領會你的意圖，在很短的時間內完成「降擋」過程，將轉速拉高以換取更大的扭矩輸出。只是扭矩最大輸出的區間並不寬泛，在超過4000rpm后便有些疲軟，動力輸出並不能保持太久。

雖然這輛車的動力表現一般，但是駕駛起來很平順，這完全得益於邦奇出品的CVT變速箱匹配這台發動機所進行的調校。加速過程中最讓我驚喜的，是這台變速箱模擬降擋的功夫一點也不含糊，乾脆且準確。令我印象深刻的是在盤山道上行進時胳膊肘彎加陡坡出奇的多，動力有些力不從心，需要深踩下油門，拉高轉速來彌補低扭的不足。此時，變速箱能夠毫不拖沓地直接由「4擋」降入「1擋」，瞬時扭轉了尷尬的局面。

另外值得一提的是在下坡路段嘗試使用發動機制動時，先將擋把向右切換至S擋模式，再通過向上或向下撥動擋把，將擋位切換至手動換擋模式，此時儀錶上能夠顯示當前的實際擋位。(勘誤：之前編輯錯將向右撥動擋把所掛入的S擋模式誤認為是車輛為保護變速箱所設置的限制擋位5擋，實際體驗過程中，S模式較D擋模式的動力變化並不明顯，在此向各位網友致歉。)

遠景SUV的轉向手感輕盈，指向的設定有一定曠量，這對於一輛城市SUV來說開起來會比較輕鬆一些。車輛的剎車調校更加偏向日系那種前段偏軟的設定，第一腳剎車應該深踩一些。

整車對噪音的控制還是比較到位的。由於試駕當天全天都在下雨，關上窗戶車內能夠隔絕掉大部分車外嘈雜的雨聲。加速過程中只有當發動機轉速超過3000rpm時，才會有較大的噪音傳遞到車廂內。車廂隔音較好的另外一個因素來自底盤，在鋪裝道路行駛時，地面反饋上來的噪音被底盤隔絕的比較到位。

車輛的懸架很有厚重感，整體性很強，是那種舒適取向調校。路面上小的顛簸能夠被過濾得比較徹底。懸架並不是一味的軟，仍保持著一定的韌性。我特意將車輛開過幾個凹坑，原以為車身會下陷的比較明顯，結果都被懸架彈簧撐住了，車身也沒有發生太多的擺動。過這種連續的減速帶時，懸架對於較大起伏的處理有些不太理想，會有衝擊感。聯想到其7-10萬元的定價，這樣的水平能夠接受。繞樁時的側傾比較明顯，懸架的支撐性屬於正常家用車的水平，畢竟很少有人會開著它像這樣激烈駕駛。

總結：

吉利遠景SUV作為一款主攻二三線城市的SUV車型，自去年8月上市以來能夠取得月銷量萬台的不錯成績，這能夠看出它在市場上已經贏得了一部分消費者的認可。一方面遠景SUV有著不錯的駕駛質感和乘坐舒適性，比較寬大實用的空間以及較高的隔音降噪水平，在產品實力上並不輸給同級別的對手。另一方面它7.49萬-10.19萬的定價，相比其競品車型哈弗H6、廣汽傳祺GS4和寶駿560等10萬元級別品牌SUV，也有著不錯的價格優勢和性價比。如果廠家能在改款時針對現款車型上低扭稍弱，大顛簸處理不到位等不足之處進行優化提升，向他的老大哥博越看齊，定會贏來更多消費者的青睞。