search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

科魯茲落入低谷, 上汽的昏招頻頻, 那麼它是如何毀掉曾經的A級王者的?

說起賓士,大多數人第一時間會想到S級,同樣,聊到寶馬,3系也會像精神圖騰一樣首先出現在人們腦海中。而聊起雪佛蘭,相信國人一定會首先想到科魯茲,對於85后而言,曾經排隊交錢的盛況依然歷歷在目。今年和去年相比,只能說「一個天上,一個地下」。作為昔日雪佛蘭的金字招牌,如今的科魯茲顯得有些力不從心 。據統計,從去年9月份開始,科魯茲已經連續數月銷量同比暴跌超過40%以上,2017年5月,科魯茲的銷量更是僅為3569輛,同比下降高達76.91%,環比下降27.83%; 6月銷量也僅為5951輛。

今年上半年,科魯茲的銷量僅為2.86萬,還不及競品車型朗逸一個月的銷量。曾經的天之驕子,到如今的落魄不堪,銷量嚴重暴跌的背後,科魯茲經歷了什麼?莫非科魯茲就這樣被上汽玩廢了?

上一代科魯茲的外觀是由上汽通用主導的,結果一張小而秀氣的韓系臉,讓消費者大失所望,當時科魯茲的網路輿論和公眾口碑,估計百分之七八十都是負面的。

好在上汽醒悟的快,全新一代科魯茲的外觀基本延續了美版的設計,整車線條稜角分明,前臉層次感極強,六角「大嘴」是雪佛蘭全新家族式前臉設計,邁銳寶XL也是同樣的設計語言。側麵線條平直但立體感非常強,形成俯衝式姿態,再加之科魯茲多處細節都用了扁平化設計語言,顯得整個身姿很低矮,很有衝擊感。

全新科魯茲的內飾設計與老款科魯茲包括經典款都是沒有太大變化的,整個中控的設計依然是飛翼式設計,中控操作台也是如同變形金剛一般稜稜角角的設計線條,看著倒是年輕時尚但是幾乎沒有豪華感可言。做工方面雖然談不上精細,但比起英朗還是要好很多的,用料方面也算不得大方,中低配車型的中控台用的是織物軟填充包裹,而高配車型則用皮料包裹。

配置是科魯茲非常搞笑的地方,全新科魯茲全系沒有後排出風口和空氣過濾系統,而自動空調、後視鏡加熱、LED日間行車燈、無鑰匙進入與啟動這些簡單的配置也需要到頂配或次頂配車型上才有。但是又不能說科魯茲的配置低,因為電子手剎、前側排安全氣囊、胎壓監測、電動天窗、四向調節方向盤、LED彩屏、藍牙電話等,這些配置的起步又非常低,所以也不能說它沒有性價比。

科魯茲的空間向來都是小的可憐,搞的很多喜歡科魯茲的年輕人都說服不了爹媽掏錢。全新科魯茲的車身尺寸(長寬高)為:4666/1807/1460mm,軸距為2700mm,整車尺寸數據終於拿得出手了,也終於有輿論說科魯茲的空間寬敞了。手哥1.8米坐進科魯茲,前排頭部空間有4指余量,後排頂棚挖了槽偷空間,也能得到3指余量,但後排視野因此不是很開闊,有些壓抑感。最重要的是腿部空間得到了1拳4指的成績,終於算的上是個規矩的A級家用轎車的空間水準了。

老科魯茲的座椅俗稱老虎凳,坐個長途下來腰酸背痛腿抽筋,手哥以前坐科魯茲搞了一次十個小時的長途,後來讓我整整當了一個月的和尚。坐上新科魯茲能夠很明顯感覺到它座椅的改進,雖然坐墊厚度還是那麼單薄,但填充物卻軟了很多,包括靠背的凹陷也很有包裹度和支撐感,不說是同級別最舒適的座椅,但也絕對是中等偏上的舒適乘坐感了。

即使是身降半級也難挽回市場

科魯茲的全面提升是有目共睹的,這說明上汽通用還是在科魯茲上下了很多心血,用了很多成本的。但遺憾的是,這款科魯茲本該是在14年上市,延期到兩年後的2016年,A+級市場中已經有了性價比更高的新思域,而同平台的兄弟車威朗也打好了口碑基礎,新科魯茲幾乎沒有蛋糕可分,唯有降價來爭奪市場份額。雖然每次降價都能促進一批銷量,但這也是在打早買車主的臉,不僅真金白銀多花了那麼多錢,到頭來車型保值率也不高。不是很堅定的車主或許會選擇等降價,但隨著時間的推移,新車新誘惑更多,轉投其他車型也是常有的事,還不如開始就給出實惠的價格。



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦