共享汽車來了 你想去嘗試嗎

就像當年房子漲價，大家都買房子存著。電商火了大家都做電商。現在呢，共享經濟火了，大家又不約而同的做起共享經濟了。如果說腳踏車雨傘充電寶之類，成本小，需求量大的東西做一下共享確實是有市場，但是如果汽車也要共享，真的能做成功嗎？真正制約它的到底是什麼？

你真的了解共享汽車嗎？

與共享腳踏車差不多，在一個網點擺放著一排共享汽車，你只需要掃碼，開門，鑰匙在車裡。啟動，行駛，開到目的地。當然，開車會有很多安全隱患，在掃碼之前你需要註冊，上傳身份證和駕駛證，等待審核。收費標準通常是時長+里程數的疊加。

現在有一些做共享汽車的企業：比如Togo途歌、EZZY、Start租車、Gofun出行和Car2Share隨心開的公司的加入，讓我們能在一線城市中看到共享汽車的存在。然而目前共享汽車的發展還處於起步階段，還存在著很多問題，如果不解決這些問題，共享汽車最後很可能銷聲匿跡。

共享汽車發展難

第一：車輛少網點少導致用戶的體驗較差

在一線城市確實有共享汽車投放，但人們了解共享汽車大多數還是在各種各樣的媒體中，像北京這種大城市，共享汽車需求量至少兩萬，而實際投入運營的不到5000。車子少也給用給用戶帶來想使用卻找不到的困難。

在國家政策扶持下，共享汽車多為新能源車，而電動汽車最大續航為150公里。為了順利行駛，一定要有配套的充電樁。而充電設備覆蓋率低下，充電不便也讓用戶望而興嘆。

如果你使用了共享汽車，那麼哪裡停車確實是個問題。目前有兩種模式，定點還車和自由還車。定點停車需要將共享汽車停放到指定地點，如果你的目的地跟指定地點太遠，將會是非常差的體驗了。Car2Share的運行形式是固定車位租用，結束之後要把車還到同一個停車點，這一點在選車的時候就一直提示。

TOGO運行的是自由停車模式，自由停車又分兩種模式：任意還車和接力還車。任意還車允許用戶在任何一個合法的停車點還車，但要加收一定的服務費。而接力使用非網點車輛的用戶則需要支付上一位用戶的停車費。

這就造成了用戶想要租車的地點找不到車，在能找到車的地方還要支付其他費用。本來是目的是給用戶帶來方便的共享汽車根本就不方便啊

第二：成本高收益難

汽車不比腳踏車，首先一輛車的成本就已經很高，而且共享汽車要佔領市場打通用戶不得不大量投放，所以就需要大量資本投入。此外還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。

如果僅僅依靠收取租金盈利，那共享汽車很難做下去。目前共享汽車的租賃費用主要包括起步費、里程費、時間費、異地還車費以及不計免賠費等，但綜合各方面因素來算，共享汽車的日租收益要遠低於運營成本。

由於資金鏈斷裂而停運的友友汽車就是這個例子。據友友用車的聯合創始人李宇事後公開表示，友友用車一個月的虧損高達200萬元，巨額的運營費用讓友友用車的前行倍感吃力。

第三：監管困難 安全隱患難以規避

從安全監管來看，共享汽車的難度也比共享腳踏車高很多。由於汽車的複雜程度和行駛速度遠高於腳踏車，一旦發生事故，其造成的傷害和影響也遠高於後者，這就對使用者和監管者提出了更多要求。今年4月份，成都一位剛畢業的大學生租用共享汽車行車時發生交通事故，致一死一傷。值得注意的是，這位大學生駕照已被扣12分，是借用朋友賬號租用的共享汽車。儘管對於這起事故的責任劃分目前還沒有定論，但卻對共享汽車的安全使用及監管提出了新的挑戰。

總之，以上三個問題如果得不到有效解決，共享汽車將很難發展下去。對於共享汽車前景還應該謹慎對待。