共享單車兩大巨頭「燒錢激戰」 誰才是真正的贏家？

兩大巨頭「廝殺」激烈

數據：ofo與摩拜腳踏車兩強佔9成市場

目前，ofo以51.2%市場佔有率居行業第一，摩拜腳踏車以40.1%排第二。ofo以9.4分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享腳踏車品牌，用戶活躍度、用戶留存率、城市覆蓋度等各項指標均領先對手。摩拜腳踏車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當於ofo的3.3倍。共享腳踏車第二名至第四名的月活躍用戶量總計約為118.7萬人，僅相當於摩拜腳踏車的三分之一。

資本：摩拜、ofo先後完成D輪融資

共享腳踏車市場「激戰」，資本成了重要推手。據了解，ofo此次融資由俄羅斯投資公司DST領投，滴滴、中信產業基金等多家國內外知名機構跟投。此前，DST曾投資Facebook、Airbnb、阿里巴巴、京東等國內外知名企業。其創始人表示，DST選擇被投企業的標準是必須在自己的領域中明顯將成為領導者，理論上現在就可上市，且具有可持續發展性。ofo透露，此次D輪融資已創造了共享腳踏車行業單筆最高融資紀錄，同時也令企業成為行業估值最高的公司。

而在2月下旬，ofo的主要競爭對手摩拜腳踏車宣布獲得由淡馬錫（Temasek）和高瓴資本的新融資，2017年年初以來，摩拜腳踏車D輪和D輪后累計融資額已超過3億美元。而今年1月，摩拜還獲得了騰訊、華平投資及紅杉資本2.15億美元的投資，隨後該公司又宣布獲得製造業巨擘富士康的戰略投資，以支撐其提升腳踏車產量的計劃。此外，2月28日，摩拜腳踏車與招行開展戰略合作，未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。

業務：活動層出不窮 科技助力升級

上個月，摩拜腳踏車和ofo都先後宣布周末免費騎行活動和充值返現活動，打響了春季市場搶奪戰。起於深圳的小藍腳踏車也正式宣布進入北京，攪動京城市場格局。除了在國內「攻城略地」外，戰火甚至燒向海外，目前ofo已進入倫敦、矽谷、新加坡，小藍腳踏車已在美國舊金山運營，摩拜透露正在加緊籌備落地新加坡。

在停車方面，摩拜腳踏車透露已攜手百度雲升級打造全球首個腳踏車智能推薦停車點（以下簡稱「MPL」），通過精確定位演算法迅速準確地定位腳踏車停放位置及狀態，藉助科技手段協助用戶更方便快捷地進行車輛的有序取放，未來還將對合規停放的用戶進行獎勵。

據了解，新版智能MPL採用一體化的太陽能供電系統。當腳踏車停入停車區域后，智能系統能迅速感知到腳踏車停入，立即採集相關數據、並通過百度雲天工物聯網平台的「物接入」將數據傳入「天工」平台，通過精確演算法迅速準確地定位腳踏車。摩拜腳踏車深圳公關負責人稱，深圳已被列入首批投放城市，MPL計劃於本月亮相深圳街頭。

觀察

腳踏車大戰或一兩年內見分曉

外界看來，現在共享腳踏車市場，就像是兩三年前的網約車，戰火紛飛。但在業內看來，腳踏車的競爭可能比網約車更激烈。金沙江創投合伙人朱嘯虎曾表示，共享腳踏車要在90天內結束戰鬥。

共享腳踏車不會像打車市場一樣，為了爭取司機拉攏客戶而產生那麼高昂的補貼，一天幾千萬的燒錢。500萬以上人口的城市都有共享腳踏車發展的空間，現在所有共享腳踏車加起來的體量也都不大，裡面蘊藏很多機遇，這也是不斷吸引後來者進入的原因。

但是一座城市對腳踏車的需求總歸是有限度的，共享腳踏車企業需要不斷比拼投放速度、密度，提升產品性能，來爭搶客戶。「我想共享腳踏車這場仗一到兩年就打完了。誰掌握好產品，誰掌握供應鏈，誰就是最後的贏家」。由於網約腳踏車門檻低，進入的玩家越來越多，競爭越來越激烈，從燒錢走向合併是必然的。

目前還沒有一家實現盈利

無論資本如何趨之若鶩，共享腳踏車目前仍然是不賺錢的項目。共享腳踏車商業模式現在確實還沒有看到，目前來說這個行業還是處於依靠花錢，用風險投資的資金來大規模圈佔市場和給用戶品牌灌輸的一個階段。對此，要給時間讓企業去找盈利模式，而不要太早想賺錢。他認為越是新的東西，它賺錢的途徑一定不是從既有的模式裡面來的。

眼下，租金是共享腳踏車企業的主要收入源。根據公開信息，摩拜經典腳踏車一輛成本達到3000元，其收費僅為1元/半小時，押金299元；小藍腳踏車每輛成本號稱過千元，收費僅為0.5元/半小時，押金99元。而企業運營中，還要付出管理、運維成本，單一的租金收入顯然很難為其帶來良好利潤。實際上，目前業內也僅有腳踏車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，有希望在今年實現全公司盈利。