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中國空軍雖排世界第二!但這種飛機比印度還少:目前落後印軍十年

中國空軍雖排世界第二!但這種飛機比印度還少:目前落後印軍十年

隨著運20在人民空軍里服役一周年,這款飛機對的意義不僅僅是運輸機而已,他代表著第一次擁有了200噸級的空中特種機平台。而世界上能製造出這種特種機平台的國家/地區也只有中美俄歐四個,對於空軍來說,這種大飛機被改造成各色「特種機」毫無疑問是非常正常的事情。而以運20和空軍目前的特種機裝備情況來看,很可能會首先將運20改造為加油機,其次才會考慮預警機、電子偵察機等特種機的改造,最終的目的則肯定是瞄準美國,但美國空軍的特種機數量,卻不是能在短時間內能追上的。

美國擁有世界上最龐大的特種機機群,其中包括了超過600架加油機,近200架預警機/偵察機和200架以上的反潛巡邏機。而目前我軍大約只有50架特種飛機,不及美國的十分之一,甚至比印度空軍還要少。為了維持如此龐大的特種機群,美國絕大多數特種機的原型機都是波音707,這種四發大型運輸機首先是為了軍用設計出來的,之後才被改進成客機,也是歷史少有的「軍轉民」典範了。

波音707改進型最大起飛重量在150噸左右,採用4台85千牛推力的發動機,航程達到了5500千米,優秀的大機體和作為客機優秀的適航性讓這款特種機平台成為美國空軍歷史上裝備最多的特種機平台,但美國空軍主要是因為有遍布全球的軍事基地和機場,否則這種下單翼飛機是不適合被改進為特種機的。

所以中俄在特種機上,都採用了其他飛機,俄羅斯的特種機平台主要是伊爾76和安系列運輸機,而之前的特種機平台就主要也是伊爾76和運8/9了。伊爾76受到進口限制,數量不多,而運8/9實在是太小了,最大起飛重量僅有80噸。但運20毫無疑問是一款足夠優秀的平台,運20國產化率達到了100%,即使是發動機也採用了自己研發的渦扇20。運20的最大起飛重量達到了220噸,載重量接近70噸,以加油機的油量一般占最大起飛重量60%來計算,運20被改造成加油機的情況下,運20的載油量能夠達到130噸。

130噸燃油足以為15到20架戰鬥機或者3~4架轟炸機提供燃油,一個團(24架)運20加油機可以同時為72架戰鬥機或者24架轟炸機提供燃油,只需要50架左右運20加油機,就能為整個空軍提供加油作業了。如果被改造成預警機的情況下,運20可以搭載數十噸的有源相控陣雷達,比起運8/9平台改造的空警500功率更大,探測能力也更強。如果被改造成電子戰機,也比運9改造的電子戰機更先進。

如果大部分的特種機平台都是由運20改進,那麼加上運輸部隊所需要的運20運輸機,對運20的總需求量很可能在400架以上,成為世界上生產數量最多的戰略運輸機,而就西飛已經建立了運20的脈動生產線,這些飛機很快就會被生產出來。

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