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「我給樂視汽車算個命」系列︱老賈的四大底氣

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老賈憑什麼有這麼大的底氣,執著地堅持「造車夢」呢?大概也有四個原因吧。

1、產業布局:

樂視還與北汽集團、阿斯頓€€馬丁等集團在汽車研發上籤署了戰略協議;與北汽、比亞迪和東風在車聯網方面簽署了ecolink合作協議;與廣汽集團、眾誠汽車保險股份有限公司達成戰略合作,共同成立大聖科技股份有限公司。深圳航盛電子、惠州華陽通用和惠州德賽西威3家國內主流車機廠商也加入了樂視生態的合作陣營,攜手打造新一代智能互聯的車內生態。

同時,為了建立互聯網智能交通生態系統,樂視還高調投資了北京電樁科技有限公司,並與易到用車簽署股權投資協議,獲得其70%的股權。完成了互聯網智能交通中充電和出行的版圖。

在生產製造方面,法拉第€€未來(簡稱FF)是賈躍亭投資的電動車企業之一,也是樂視超級汽車LeSee背後的技術提供商,2015年12月,宣布將斥資10億美元在美國內華達州工業園區建廠。國內,樂視在2016年8月10日宣布LeSEE超級汽車工廠正式落戶浙江省德清縣莫干山,打造超級汽車小鎮。該工廠一期項目投資60億元,年產能為20萬輛整車;二期計劃於一期投產後兩年內開工建設,擴產產能20萬輛整車,項目投資60億元。除了汽車項目外,樂視還將把包括音樂、體育、影視等在強大的內容資源注入生態小鎮,總投資規模將達200億元。

樂視車聯CEO何毅曾表示,樂視車聯是集中了三大領域的人才,汽車電子、互聯網、IT通信行業,這三大領域的人才都彙集到一起的公司。這在國內乃至全球同行業里都是獨一無二的。另外,樂視現在還是唯一一家既涉足車機研發,同時又進行整車研發製造同時還是一家互聯網公司。

2、對標特斯拉:

賈躍亭和馬斯克的故事有相似之處,最大不同是特斯拉擁有核心技術。特斯拉目前是全球電動汽車的領頭羊,特斯拉曾面臨資金鏈斷裂、公司破產的危機,樂視有沒有可能重現特斯拉的大逆轉?

2008年,特斯拉的超跑Roadster延期交付,每月需耗資400萬美元,又恰逢金融危機,百年車企通用汽車破產保護,汽車公司在華爾街根本融不到資。特斯拉瀕於破產,窘迫的馬斯克不得不找已有的投資人和朋友要錢,並通過騰挪旗下公司的資金來自救。特斯拉向Roadster的客戶收了預付款,自己通過賣出SolarCity和Everdream的股份籌資,最終馬斯克個人貢獻了1200萬美元,剩下由投資人提供。

此後,戴姆勒以5000萬美元的價格收購了特斯拉10%的股權,也讓特斯拉成為戴姆勒的電池供應商,2010年,能源部貸款給特斯拉4.65億美元。2010年,特斯拉以4200萬美元收購了豐田的工廠,自主完成生產,豐田以5000萬美元收購了特斯拉2.5%的股份。2010年夏天,特斯拉IPO,籌資2.26億美元。此後,特斯拉步入正軌,漸入佳境。

「這是馬克思異於常人的地方,」Zip2前高管、X.com聯合創始人何艾迪說道,「他承擔個人風險的意願達到了近乎瘋狂的地步,當你選擇這麼做的時候,要麼大獲成功,要麼最後一無所有。」

馬斯克拆東牆補西牆,在每家公司都虧損的情況下,仍然大舉擴張,搭建起了宏偉版圖。

一位國內汽車創業公司創始人表示,賈躍亭汽車生態的問題在於布局太散,戰略上沒有通盤考慮。在美國的時候,賈就開始準備Faraday Future,同時投資了Atevia,後來發現美國造的車進口回來並不現實,後續找了丁磊和張海亮,運營LeSee和Faraday Future雙品牌,布局太亂、花錢太散。

反觀馬斯克,當初想造火箭的時候,他花了幾個月時間研究航天工業,建造、裝配和發射一枚火箭需要的成本。這說明馬斯克雖然喜歡冒進,但對所做的事情是有規劃的。而特斯拉越挫越勇,靠的是旗下每家公司都有核心技術和核心競爭力,就算破產,特斯拉以其現有的電池管理技術,也不難找到接盤者。

而賈躍亭旗下的樂視汽車系(FF和LeSee雙品牌、易到)、莫干山和內華達州正在建造的工廠,每一項樂視汽車生態圈的故事都需要砸大錢下去,都面臨激烈的市場競爭,同時也沒有發展出核心技術或者獨有的商業模式。

而特斯拉的魔力在於資本運作和營銷,馬斯克來自於互聯網業界,熟悉互聯網業界從風投到IPO盈利的玩法。

於是,看起來不靠譜的特斯拉就迎來了奇迹,初期只能改裝蓮花跑車,然後靠銷售這種改裝車出名,特斯拉獲得一輪又一輪融資,包括美國能源部的貸款。

而汽車行業的巨頭賓士、豐田也都給了特斯拉投資,特斯拉依靠一輪輪融資,依靠業界的幫助,在看似極不靠譜的情況下,開發出來ModelS,獲得了銷量。

在汽車本身不盈利的情況下,特斯拉依靠資本市場IPO成為成功企業,投資人和馬斯克也身家百倍。

3、成功的慣性:

樂視希望複製超級電視的成功模式,打造一個全球獨有的垂直整合的汽車互聯網生態系統。換言之,樂視打造的汽車互聯網生態系統在很大程度上,立足於複製超級電視生態系統。「關於汽車互聯網生態系統的架構,我們是要扶植已經成功的垂直整合的互聯網生態系統。樂視互聯網生態系統集平台、內容、終端和應用的架構,也會在汽車行業發揮它的作用。當然了,因為汽車領域跟消費電子類有不同的特點,比如它的生產鏈條很長,消費鏈條也同樣長,包括它的終端,汽車終端跟消費電子的終端,也具有非常不同的特點,它有更強大的運算能力,它的機動性更強。」樂視控股車聯網 CEO何毅如是說。

也就是說,樂視汽車互聯網生態系統,更多的在於複製超級家電的生態系統,並在此基礎上做出針對性的調整。讓人堪憂的是,汽車相比電視,在技術、門檻、安全、需求等方面均有著不小的差距。在超級電視大框架下的超級汽車互聯網生態系統,會不會不服水土,尚未可知。不過可以知道的是,小米手機和「鎚子」手機,成功與失敗往往就在於一線之間。

4、個人的激情:

「勇於創新,敢於做不一樣的事兒一直是樂視戰略秉承的理念之一。當大家都看到機會的時候,這件事兒做起來就沒有太大的價值了。」「99%的人不看好的事情,才有可能成就顛覆。」從上面這兩句老賈語錄中,可以感覺到這不是一個消停的主,社會的改造和技術的革新確實需要理想主義者,隨著社會的現實,純粹的理想主義者越來越少了

賈躍亭在2017年11月6日發布內部全員郵件《樂視的海水與火焰:是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸?》,對非上市公司LeEco的擴張節奏過快進行了反思,並主張把成熟的、進入利潤增長期的業務放到上市公司里,似乎是對市場疑雲做出回應。應該說,這屬於樂視歷史上首次由賈躍亭發起的全員反思。反思的同時,賈躍亭宣布樂視節奏和戰略實現路徑也將隨之調整,七大子生態獨立奔跑、快速擴張至此告一段落。他要求樂視通過優化供應鏈、精簡開支、強化成本管控意識和經營意識等措施走高質量、可持續增長之路,徹底掙脫資金枷鎖。賈躍亭雖然反思了樂視這幾年「蒙眼狂奔」式的擴張模式,但他不認為樂視的戰略有問題,問題出在實施戰略時的節奏把握上,當務之急是「我們一定要不惜一切代價找到資本高手,把融資組織能力打造起來」。

說到底,樂視汽車是個用資金與時間賽跑的遊戲,每一步都必須精準對接,下這盤大棋僅有夢想是不夠的,吊著血袋子過日子不是一般人能扛得住的,只要資金充足,弄個量產車出來,也是靠譜的,但就這袋子血引發了樂視汽車的四個命門……請關注後續文章《「我給樂視汽車算個命」系列之【終結篇】€€€€樂視汽車的4大命門及命運走向》。



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