汽車舒適性，主要看伸腿

評價車的舒適性，往往會對懸挂濾震、噪音隔離、座椅軟硬等方面比較關注，事實上，對汽車乘坐舒適性影響最大的是空間——說直白點，就是看腿能不能舒服地伸出去。

▲優雅的坐姿，在空間狹小的汽車內是挺奢侈的行為

歐美的汽車研發設計人員來到，首先要搞明白的一件事，是人對於後座腿部空間要求比較高——不光是，日本人也有類似的想法。

在歐美國家，汽車的後排座使用率比較低，所以他們的汽車研發是圍繞駕駛位進行的，不管車大小，駕駛位一定能給出一個比較舒服的坐姿。後排就比較馬虎了，典型的歐洲車，後排座椅硬梆梆的，腿稍微動動就碰到前排椅背——你看奧迪Q5、沃爾沃XC60這樣的車，看上去人高馬大的，後座腿部空間卻緊湊到不可理解，也就是本田飛度的水平，你想不通車內空間都被浪費到什麼地方了。

▲典型的歐洲車，設計上不太講究後座空間

美式的汽車也是一樣，那些全尺寸SUV，車長能到5米多，內部空間怎麼說都應該很充裕，其實不然，裡邊的第二排座椅的腿部空間也就馬馬虎虎，第三排坐成年人就很勉強了。

歐美人買車，後排通常是給孩子們準備的，後排的空間就不太講究。人不一樣，我們的長輩或親戚朋友經常會成為後座乘客，成年人使用後座的頻率比較高；而且，我們又比較在意別人對車子的評價，一個寬暢舒服的後座，會贏得更多的好評。

▲這是歐美國家汽車後座的常客

洋品牌來到，也注意到了用戶的這個需求，就儘可能地擴大後座的空間。比較「湊合」的辦法是把座椅「削去」一截，讓腿部空間看上去大一些，大眾朗逸和福特翼虎就是這麼乾的。拿翼虎來說，中美版本的翼虎車身尺寸並沒有什麼差別，版的翼虎看上去後座空間明顯要大——這只是看上去而已，原因僅僅是因為後座縱向短了一截兒。

▲中美兩個版本福特翼虎最大的「差異」，就是在後座

比較好的辦法就是加長，針對另出一個「L」版，整車加長的部分，就是為了照顧後排的腿部空間。

其實，在車內空間利用上還是有很多技巧的，日本人在這方面就特別擅長，同樣大小的車，日系車往往車內空間更寬暢，本田飛度就是很好的例子。另外，不同的車型，空間利用效率也是不一樣的，兩廂轎車就比三廂轎車高，SUV比兩廂車又好一些，MPV又比SUV好一些。

我們用戶講究後排腿部空間，其實是非常務實的想法。決定汽車乘坐舒適性的最重要因素，就是這個腿部空間。

在說汽車之前，我們先說說飛機。全球範圍內，乘客評價航空公司航班乘坐體驗的第一個指標，就是座椅的腿部空間。我們坐飛機出門兒，就算是飛三兩個小時的國內航班，也會深深感覺到空間的寶貴，這三兩個小時里，你恨前邊的座位離你太近，你恨自己的座位靠背不能狠狠往後調，你恨自己的腿不能向前舒展。如果想打個盹兒，你會更加惆悵，扭來扭去總是找不到一個舒服的姿勢。

▲大家都非常在意航班上的座椅空間

所以，為了爭取一點點寶貴的腿部空間，有人就想到了一些小竅門，比如想辦法搞到第一排或是中間安全門旁的座位，這種比較特殊的位置，座椅腿部空間會稍大一些。

更好的辦法也有，那就是加錢升艙，從經濟艙換到商務艙、頭等艙。經濟艙與高等級艙位最大的區別，就是座椅空間明顯加大，你可以舒服地伸展你的腿，也可以解鎖更多的乘坐姿勢。這點空間值多少錢呢？反正普通百姓捨不得花那麼一大筆錢換幾個小時的舒服。

▲空間，是所有交通工具座位最值錢的地方

高鐵也是一樣的道理，不說奢侈的商務座，一等座比二等座要貴出40%左右，也是用高價買到多一點的乘坐空間。

其實，你要拿航班上的座位跟汽車上的座位比一下，航班座位的空間至少不會比緊湊級轎車的差，為什麼我們不能用挑剔的眼光來看汽車座椅呢？

汽車的級別怎麼分的？最重要的一個分級標準是車身尺寸。級別越高的車，後座的空間就越大，到了賓士S級這種級別，主人一般都坐後座，所以，後座才罕見地成為設計的重點，那空間、那座椅、那可以解鎖的各種座椅狀態、那加熱通風按摩、那環繞的各種燈光音響娛樂設施……

▲高級別轎車的後座是一個設計重點

很多家庭買車，很重要的一個用途是自駕游，而一旦開車外出旅行，短則兩三個小時的行程，長則七八個小時的行程，這種情況下，乘坐空間的寶貴性就顯現出來了。

在車上坐的時間稍長，你就想換個姿勢，而姿勢調整最方便也最容易緩解疲勞的就是伸腿，這就是腿部空間的重要性。為了雙腿的解放，我們需要扭來扭去地換用一些奇葩的姿勢，雙腿一會兒岔開、一會兒合併、一會兒交叉，腳一會兒塞進前排座椅下面，一會兒伸向一側。更有甚者，會把腳翹到前排中央的扶手箱上，為雙腿換得一時的輕鬆。

▲腿部空間不足的車，不適合長時間乘坐

如果腿部空間充裕，就像一些MPV宣揚的「無敵第二排」，你隨便往前伸腿，哪來這麼多麻煩？

老實講，要是長途坐車，什麼噪音、什麼震動，比起腿部空間來，都是浮雲，噪音大一點，不見得比飛機上的更大；震動多一點，就當坐按摩椅了，而腿伸不開，那真是一點辦法沒有，真能憋屈到你絕望。

所以，如果想坐得舒適一些，挑車時首先要挑座位的空間，而且首先要挑腿部空間，然後是橫向空間和頭部空間。如果後座可坐三個人，最好不去選地台中間鼓個大包的車型，那個設計，對於普通家用車來說，真是一個怪胎。

▲後排座椅地台中間凸起，對於普通轎車來說，是個「浪費」的設計

挑完空間，應該再留意一下座椅的靠背能不能調整。乘車跑長途時，一個姿勢坐累了，調調靠背角度就能解鎖一個新姿勢，對於久困一隅的乘客來說，別小看這小小的一個角度，那也會有久旱逢甘霖的喜悅啊！

在三廂轎車中，貌似只有一些豪華大車才能調後排椅背；一些兩廂轎車，如果設計師善解人意，也是可以獲得這一寶貴權利的；SUV本來天生就可以有這個優勢，但有大量車型卻把後排靠背給「做死了」；MPV的後排不但空間大，靠背調整範圍也大，這是對後座乘客一項極大的福利。

▲腿部空間，難道不是你乘車時最想要的？

汽車的後座，一般沒有前座那樣厚實，看上去也沒那麼講究，這是一個汽車設計的傳統，主要因為普通汽車的後座利用率不如前座高（尤其是歐美），在設計上對後座的重視程度差一些，成本控制方面的考慮也多一些；另外一方面，後排座椅往往會有翻折、放平等方面的功能性考慮，在「厚實」度方面也會有所犧牲。

從空間角度看，汽車的前排座椅就沒什麼好挑的了，因為它們可以前後移動，靠背也可以隨便調整，只要後排沒意見，前排總可以獲得充裕的空間。對於駕駛位來說，要挑的更不是空間，反正你開車時也不能隨便亂動，以我之見，一個好的駕駛位，就是開幾個小時腰不疼——確實有的車，開一兩個小時腰就不舒服，要是開著這種車跑長途，真是活受罪了。

▲記住，對乘坐舒適性影響最大的是腿部空間

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