你到底懂不懂承載式與非承載式車身？

Tea汽車講堂第一期：承載式車身與非承載式車身的特點，不同車型該如何選擇？

與朋友聊到車身，許多時候常常將承載式車身與非承載式車身的特色搞混，也時常對他們究竟適合什麼樣的車型模稜兩可。因此，全面的掌握車身的特點並且能正確的運用在談資裡面就相對重要起來了。

車身通常被描述為裝在汽車底盤上、用來運輸貨物或人的特殊結構，是汽車的重要組成部分，又稱為車上總成。當然了，車身按承載型式的不同，可分為非承載式、半承載式和承載式三大類。這裡我們注重探討承載式車身和非承載式車身的特點（按照有無剛性車架劃分）

非承載式車身（有車架式）：懸置於車架上的車身結構形式

非承載式車身的結構特點：

1.有獨立的車架；

2.車身用彈簧或橡膠彈性地固定在車架上面，汽車的底盤總成也安裝在車架上面，安裝和承載的主體是車架，車身只承受所載人員和行李的重力。

3．當汽車在崎嶇不平的路面上行駛時，車架產生的變形由橡膠墊的撓性所吸收。（但是實際上，由於車架並非絕對剛性，所以車身也會受到一定程度的扭轉變型與車架彎曲所帶來的載荷）

4.車身所受衝擊小，振動小，乘坐的舒適度提高，車身所受載荷也減小。（因為汽車的振動是通過車架傳至乘坐區，而車架與車身之間為彈性連接）

5.在非承載式車身上，發動機和底盤總成直接安裝在車架上，然後與車身組裝成一體，這給車身的改型和改裝帶來了方便，而且車身的維修也較方便。

6.由於非承載式車身只承受人和行李的重力，不參與承載，所以整車的質量和尺寸增大了。這對整車的動力性和燃油經濟性以及行駛穩定性有一定程度的不利影響。

承載式車身（無車架式）：無獨立車架的整體車身結構形式

承載式車身的結構特點：

1.沒有車架；

2.顧名思義就是整個車身都參與承載；

3.承載式轎車車身的強度和剛度通常主要是車身下部結構來保證；

4.車身的自重相對非承載式減輕；因為無需車架，車室內空間可以增大，地板高度可降低，有利於汽車的行駛穩定性和上、下車的方便性。

5.當汽車發生碰撞時，車身具有均勻受載和將載荷擴散的能力，車身局部變形對汽車室內的影響相對小一些，提高了安全性。

6.承載式車身的振動和雜訊直接傳至乘客室，影響乘坐的舒適性，並且車身損壞后修復難度大。

道明了兩種車身各自的特點后，有朋友就想問：到底哪些車型應該對應選擇哪一種車身結構最好？

看了上面的特點介紹后，其實大家的心中或許已經有了一個意見——越野車選非承載式車身，轎車選承載式車身。和你們一樣，我在聽完汽車設計老師的講課也默默地在心中留下了這個選擇。

但是頭腦中也產生了許多問題：

1.為什麼現在市場中許多SUV或者越野都在採用承載式車身呢？

2.承載式車身不是乘坐舒適性很不好，為什麼許多提倡舒適度的轎車還採用承載式車身呢？

3.兩種車身在安全性上到底哪個更勝一籌呢？

4.如何你是硬派越野愛好者到底改如何選擇車身結構的車呢？

對於第一個問題：之所以現在市場上許多車型（不涉及專用汽車）多採用承載式車身結構，是因為承載式車身的製造工藝性好，生產效率高，適合大批量的現代化生產方式。許多SUV品牌和跨界轎車都是面向市場的大批量生產，整體的鋼板衝壓更加的適合想賺錢的大批量生產。

對於第二個問題：許多現代轎車的車身結構上都是加裝了副車架的，通過彈簧墊的連接，以隔離振動和衝擊來提高車身的舒適性。並且在節能、輕量化和降低車高的角度上承載式車身還要更勝一籌。是未來轎車車身結構的發展趨勢。

對於第三個問題：在兩個車身結構的特點上都有能增加汽車安全性的優點。其中：非承載式車身：在發生碰撞的時候，車架可以對車身起到一定的保護作用；承載式車身：當汽車發生碰撞時，車身具有均勻受載和將載荷擴散的能力，車身局部變形對汽車室內的影響相對小一些，提高了安全性。那麼到底哪個的安全性更好呢？其實這個問題不能一概而論。這不僅涉及到材料的使用，還涉及到被動安全性方面的問題。（主動安全性與被動安全性將在接下來的幾期介紹）但是就我個人而言認為：非承載車與同級別承載車相撞，非承載車自重大，又有大梁，一般來說佔優勢。總起來說非承載車的優勢是自重大，有大梁保護，與同級別的承載式車相撞不吃虧。

對於第四個問題：這個對於硬派越野愛好者當然是會選擇非承載式車身結構的車輛了。原因嘛：車身高，通過性好；非承載式車身在道路不平整的越野路段自己的駕駛感要好得多；車體寬大，更有硬漢風範。