天時地利人和，自主品牌吊打韓系車？

世界風雲變幻的一周，兔某突然明白了一個道理，抱怨環境不利、抱怨對手太強是沒用的，關鍵還是，你要自己爭氣。為啥有這感慨？看看這期一周談的故事就明白了。

書福哥「炮轟」韓系車？

又到兩會時期，汽車圈的幾位代表每年都會帶著各種提案而來，每年這個時候也是書福哥「開炮」的好機會，其實這幾年書福哥低調多了，一般不隨便開噴，不過架不住媒體盆友們的「引導」啊。

昨天書福哥和媒體們溝通了自己今年帶來的兩份提案，關於甲醇汽車和自動駕駛，不過共享出行甚至韓系車的話題書福哥也「知無不言」，兔某瞬間感覺，「我熟悉的書福哥又回來啦！」

關於自動駕駛，書福哥說，在保證國家安全的前提下，應該審慎放開精準地圖測繪，才能在真實路面進行測試，這樣才能促進技術的成熟啊。

關於甲醇汽車推廣慢，書福哥說，不是咱技術不行，是相關部門和專家妹有自信，看人家美國沒大規模使用甲醇汽車，就否定了甲醇汽車的應用。

然後精彩的來了，談到自主品牌的發展，書福哥說，目前自主品牌汽車完全可以與韓國車競爭，那是綽綽有餘，跟日本車比起來也沒什麼太大的差別。所以很快，大部分人都會選自主品牌汽車的。

有沒有被書福哥的自信感動到！趕超日韓了啊咱們。

韓系車這次真的掉坑裡了？

其實書福哥的自信不難理解，這幾年眼瞅著韓系車在市場份額越來越低，可謂天不時地不利。遙想當年，自主品牌十幾個月連跌的時候，正是韓系車最得意的時候，而如今咱自主品牌揚眉吐氣了，最倒霉的當然也是韓系。

為啥？韓國汽車工業也是屬於底子薄基礎差的，所以發家靠的就是「性價比」，和咱自主品牌一樣，早期都是走低價路線，後來又請來了設計大咖彼得希瑞爾，於是加了一個「顏值高」，和他們娛樂業似的。

但是現在自主品牌們質量上來了，技術上來了，性價比高已經不是韓系的特長，尤其是咱們請國外設計大咖也不含糊，所以顏值提升幅度也是蹭蹭的，而且更符合人審美。

除了對手越來越強，韓系自身問題也不少，比如長期低價促銷對經銷商的影響非常不好，賣再多不賺錢人家肯定不幹。最要命的是最近碰上兩國關係緊張，兔某把濟州島買買買之旅都加入黑名單了，對汽車產品的銷售影響也不會太小吧。

不過，谷底之後才有反彈的可能，當年日系車不也是這麼過來的，現在的關鍵，可能還是好好調整經銷和產品策略，急功近利要不得。

新能源牌照不愛互聯網造車？

3月1日，知豆拿到了第十一張新能源汽車牌照。大家很興奮，因為這說明之前的傳言「新能源牌照只有十張」不攻自破了，不過很快兔某又看到很多人覺得不公平，認為互聯網造車企業咋一個也沒上榜呢？

先看看之前拿到牌照的企業，北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度汽車。今天還有傳聞說第12張很快就要給江淮-大眾了，因為政府頒牌照有了規律，那就是有傳統背景的、底子硬的受青睞。

你看看那些嚷嚷的最凶的，啥樂視汽車啊蔚來汽車啊都沒拿到牌照，反而有傳統車企或者零部件企業背景的才成功。其實兔某覺得，這事兒不能這麼簡單一刀切。

有實業背景的，可靠指數自然更高，不管是資金方面還是技術、渠道方面，國家要先給出牌照的自然有示範效應，那肯定要從穩妥出發。而且所謂這一批互聯網造車企業，很多一開始都選擇了代工這種輕資產模式，自然加大了審批難度，現在大家都開始轉變觀念自建工廠，需要一個過程。

長遠來看，國家鼓勵互聯網+、鼓勵創新，新造車勢力自然勢不可擋，前提是他們真能成了氣候，牌照不會是最後卡住他們的那個枷鎖。相反已經拿到牌照的這些所謂底子硬的企業，如果您的產品遲遲出不來或者不受市場歡迎，該被淘汰也躲不掉。