福特眾泰合資建廠應對「雙積分」政策 中國新能源汽車開啟合資時代

繼大眾江淮成立新能源汽車合資公司之後，世界第五大汽車集團福特汽車也於8月22日宣布：已經與安徽眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱「眾泰汽車」）簽署了合作備忘錄，雙方將為消費者提供採用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

有長安方面相關負責人對記者表示，福特汽車與眾泰汽車的合資應該不涉及福特的品牌和技術。在2018年雙積分政策即將落地前夕，福特選擇與眾泰合資純電動合資公司，有「應考」即將到來的雙積分政策的考慮。

有汽車行業專家表示，中國新能源汽車格局正在從自主時代邁向合資時代。隨著雙積分政策，新造車運動的快速演進，未來還會出現更多類似江淮大眾、眾泰福特的新創品牌。

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資質+潛質

眾泰銜得福特橄欖枝

根據福特官方信息，新擬建合資公司將集純電動乘用車的研發，製造，銷售和服務於一體，後期將推出採用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產品，關於此項合作的具體細節，包括品牌、車型和產量等信息將根據最終的確定性協議以及政府部門審批的情況，會在未來適時公布。

與此同時，眾泰汽車宣布將於8月23日開市起複牌。此前在8月18日眾泰汽車發布了停牌公告，稱「正在籌劃對公司有重要影響的事項。」

《證券日報》記者了解到，儘管雙方未透露合資詳情，但合資后企業生產的產品或將不採用福特標識，而是另立新品牌為雙方共同擁有。這種自創新品牌的做法與江淮大眾合資電動車的做法吻合。

此前有消息稱，國內新建純電動乘用車企業資質審批可能被叫停。而在國家逐漸關閉新能源汽車資質「大門」的背景下，眾泰的新能源資質顯得彌足珍貴。有汽車分析人士對記者表示，福特看重眾泰的主要在兩塊重要資源---有資質且潛質尚可。

上述人士表示，相對於長安而言，眾泰體量小更好駕馭。與眾泰合資之後，眾泰福特合資生產的新能源汽車或將主攻較低端市場，福特品牌的新能源汽車仍將在長安福特、江鈴福特生產銷售；對現有的長安福特模式影響甚微。

值得一提的是，眾泰確實擁有較為完善的縣鎮域市場網路，目前眾泰汽車在售的E200、雲100S和大邁芝麻三款量產純電動汽車，藉助廣大的二三四線市場以及逐漸升溫的電動汽車分時租賃業務，銷量直線上升。

眾泰汽車2017年公司半年報顯示，上半年公司純電動汽車的產銷增長顯著，產銷量分別達到12832輛和13004輛，同比分別勁增71.14%和65.38%，歸屬於上市公司股東的凈利潤2.22億元，同比增長495.12%。歸屬於上市公司股東的凈利潤2.22億元，同比增長495.12%。

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雙積分將至

新能源車進入合資時代

事實上，福特在電氣化道路上較豐田、通用等巨頭明顯更為「激進」。

在今年4月初的「福特之夜」上，福特汽車就宣布計劃在未來五年內在全球市場推出13款電動汽車，包括一款將在亞洲、北美和歐洲上市的全新純電動小型SUV。至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本選擇。

談到福特的新能源布局，有長安方面相關負責人直言，福特和眾泰的合資真正目的「或是為了應對雙積分政策」。他認為「福特與眾泰的合資應該不涉及福特的品牌和技術，或者說此舉是就是為了應對雙積分政策。」

今年7月份，工信部透露新能源汽車的雙積分制度將於近期正式發布。雙積分制度初衷是為促進新能源汽車的研發和推廣，車企產銷的新能源汽車越多，才能生產更多的燃油汽車。同時，積分充盈的企業還可通過向其他車企出售積分獲取利潤。

如此看來，福特尋求眾泰作為合資夥伴生產新能源車的做法顯得合情合理且受惠雙方。

對於眾泰汽車來說，儘管上半年公司因借殼凈利潤大漲5倍，然而車型銷量卻遭腰斬，市場競爭力日漸消退。從7月份建立新品牌到此次與福特合資生產電動車，都是意識到危機的眾泰汽車謀求轉型升級的重要舉措。隨著聯袂福特，眾泰在資本市場的融資前景將有望大幅增加。

對於福特來說，合資好處更是顯而易見。合資後福特不但能夠保障新能源低端市場銷量。更為重要的是，未來通過眾泰福特的快速上量，福特將得到新能源的「積分」，在滿足了政策需求的同時，或許還可以通過銷售剩餘的「積分」增加盈利。

有汽車行業專家表示，新能源汽車格局正在悄然生變，從自主時代向合資時代邁進。隨著雙積分政策、地方限行限號規定、新造車運動的快速演進，未來還會出現更多類似江淮大眾、眾泰福特的新創品牌。

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