邁騰2.0 怠速時發動機排出大量的煙霧

車型：邁騰2.0T

故障：怠速時發動機排出大量的煙霧，試車正常行駛到10 公里后故障消失。再次怠速5分鐘后故障再現。

【故障分析和檢修過程】

詢問客戶此車購買的是封存1 年後政府超標車，購買後行駛4000 公里出現此故障，根據故障現象分析，造成怠速時發動機排出大量的煙霧有以下原因:

1.此車行駛9 萬公里存放時間長，造成噴油嘴漏油故障

2.渦輪增壓漏油故障

3.發動機燒機油故障。（油氣分離器故障維修工作完成後驗證的）

用檢測儀 6150 檢測，發動機無故障碼，檢查發動機噴油嘴脈寬比正常車脈寬值小，氧感測器值正 15%-20%之間調整。根據故障現象和數據值更換4 個噴油嘴，更換完后試車，故障沒有排除。把故障點放在渦輪增壓上，首先拆掉中冷器的進氣管檢查發現有少量油跡，跟正常車比較沒有異常。拆下三元催化和排氣管，發現渦輪增壓的排氣口有大量的機油，著車后機油從渦輪增壓排氣側滴油，此時把故障點鎖定在渦輪增壓器漏油上，如圖。

更換新的渦輪增壓后試車，試車后故障依舊，再次拆下三元催化器檢查，發現排氣口有大量的油跡，再次發動車渦輪增壓器滴油的情況和舊的渦輪增壓器一樣，如下圖。

由於更換了新的渦輪增壓故障沒有排除。故障點集中到發動機燒機油上，對發動機各缸壓進行了測量，測量結果是各缸在13bar 左右缸壓，說明缸壓正常，維修手冊規定缸壓值。

檢查火花塞發現2-3 缸火花塞燃燒的不充分發黑，但檢查各缸工作正常沒有失火現象，此時再次懷疑是否是氣門油封漏油造成此故障，在爭取客戶的同意，用排除法決定清理氣門積碳更換氣門油封，同時檢查活塞及活塞環的磨損情況。對活塞及活塞環檢查測量其測量值都在維修手冊規定的值範圍內，清理氣門積碳更換氣門油封，組裝發動機進行試車，故障還是沒有排除。此時改變維修思路，把舊的渦輪增壓器分解開裝車試車，目的是檢驗漏油是發動機的問題還是渦輪壓器的問題。如圖：

實驗結果是排氣管側沒有油跡且不冒煙，同時渦輪增壓器有少量的機油漏出，實驗結果排除了發動機故障，故障鎖定在渦輪增壓器上，由於新的渦輪增壓器裝車后試車故障沒有排除，再次用試乘試駕的渦輪增壓器進行實驗，拆下試乘試駕的渦輪增壓器裝在故障車上進行試車，試車結果還是排氣管漏油，此時維修走到了困惑的時候了。重新再次調整維修思路：二個新渦輪增壓器都漏油說明渦輪增壓器沒有質量問題。按照渦輪增壓器工作原理分析，渦輪增壓器上有路油-潤滑葉輪軸，排氣葉輪軸有一道密封環，密封環內側是渦輪增壓器的油腔，油腔下方連結回油管，進氣葉輪軸是軸套軸承配套運轉的沒有密封環及油封，沒有密封環及油封的工作原理是進氣正壓腔內產生的是正壓，機油在正壓的作用下不會在進氣葉輪軸漏油，有水路冷卻渦輪增壓器。如下圖。

分析油路渦輪增壓器進油管油路沒有堵塞正常，造成渦輪增壓漏油有：

1.機油壓力 過高

2.渦輪增壓回油管堵塞

3.曲軸箱內正壓力過大渦輪增壓回油不暢。以上原因都可能造成渦輪增壓器油腔內油壓過大，機油從渦輪增壓器葉輪軸排出。

1.用機油壓力表檢查機油壓力為2.0Bar 在正常值範圍內，

2.用氣槍檢查渦輪增壓器回油管及發動機內部回油管路沒有堵塞

3.曲軸箱內的正壓力過大，但檢查了發動機的曲軸前後油封沒有漏油的地方，打開機油加註口，沒有感覺到向外有噴氣的感覺，用手蓋住機油加註口2 分鐘后明顯感覺到有正壓力，說明曲軸箱內的正壓力過大。按照發動機及油氣分離器的工作原理分析，發動機在怠速時曲軸箱內應該是負壓，此時該發動機在怠速時曲軸箱內有正壓力是不對的，產生正壓的原因應該是油氣分離器故障，為了驗證以上的推理，把試乘試駕的發動機加油蓋打開，用手蓋住明顯感覺到有吸力，這說明發動機曲軸箱內有負壓產生，把試乘試駕的油氣分離器拆下，裝上故障車的油氣分離器，試車讓發動機怠速工作5 分鐘后故障再現，用試乘試駕的油氣分離器裝到故障車上試車，發動機怠速工作15 分鐘路試后故障排除。

故障原因分析：

根據以上油霧分離器的工作原理，分析故障點在上圖標註的位置上堵塞，造成發動機怠速時曲軸箱內的氣流回不到進氣管內，造成曲軸箱內壓力過大，給渦輪增壓器回油造成壓力差，導致渦輪增壓潤滑腔內的壓力過高，機油從排氣測流出。（因為發動機在怠速工作時進氣支管此時產生的壓力應為負壓，曲軸箱內產生的廢氣通過油霧分離器進入進氣支管。發動機高速工作時此時曲軸箱內也會產生負壓，曲軸箱內的廢氣直接流到渦輪增壓進氣口）綜合以上分析，此車在進站維修時:發動機怠速時排氣管有大量煙霧排除，發動機高速運轉時故障消失，故障點是油霧分離器低壓區的閥門堵塞造成發動機怠速時曲軸箱內的廢氣不能進入進氣支管。

故障處理方法：