國產保時捷！眾泰為動力打了多少折扣？

坊間打趣地說，眾泰旗下有個叫皮尺部門，他們隨時都能掏出一把皮尺，對車身鈑金件進行測量，考慮是否能夠複製。拆車君認為這是2016年最搞笑的段子，這並非空穴來風，無論市場如何評價眾泰SR9，這輛國產保時捷確實賣瘋了，很多地區的一級經銷商都沒有車賣，所以12月賣了6747輛，並沒有消化市場的需求，毫無疑問，買的人當然沖著保時捷的樣子，那麼有人關注它的動力嗎？在一副「保時捷」的外型里，又是一副什麼發動機呢？

打開眾泰SR9的發動機蓋，跟德國保時捷唯一相同的是發動機排量，都是2.0T，除此之外，其餘都是落後時代的東西，哦，不對是成熟，這是一副來自航天三菱的渦輪增壓發動機，相同心臟還使用在哈弗、陸風等自主品牌車型中，可以說皮尺部門是眾泰的核心部門，但是發動機只徘徊在邊緣而已，也有網友調侃：「外型做得那麼牛，發動機也量一下，賣20萬也買。」我想說，5萬的差價是要虧本的。

理想很豐滿，現實骨感！自主品牌都在說研發，但是這一美男子還沒戒奶，這款4G6系列的發動機全稱叫4G63S4T，它的馬力一直在提高，目前最大馬力已經提升到190ps/5500rpm，峰值扭矩250N·m，對於目前2.0T發動機來說沒什麼優勢，但是只是針對4G6系列發動機，已經有較大的提升。

動力的提升並非應用了新技術，只是對發動機潛力的深挖而已，但千萬別與三菱殿堂級4G63紅頭髮動機聯繫在一起，那原廠輸出動力已經不俗，稍微改裝更可突破500ps。暫且不說內部強度的區別，從最根本的結構上，眾泰SR9的發動機已經不具備有大馬力的可能。目前這款發動機依然是SOHC（單頂置凸輪軸），從外觀結構也沒看到MIVEC的氣門角度變化機構，在市場上，如此「成熟」的發動機實在不多見，另外，點火線圈的尺寸也暴露了它設計比較老舊，唯一能拿出手的就是這款發動機搭配了直噴技術。

雖然動力數據並不丟人，起碼跟第二代的EA888 2.0T的數據不是相差很遠，而且眾泰SR9也是6速雙離合自動變速器（據說來自上汽），傳動效率也不低，但實際駕駛中，動力或者扭力的出現並不理想。雖然坐在內飾也是保時捷的氛圍里，表現卻一點不會背離眾泰的機械水平，油門和實際的動力反應的時間大概是1.5秒左右，也就是說，油門下去了，等…再等…國產保時捷才開始提速，速度提升的同時發動機的嗓門也一點不小。

拆車君看了不少自主品牌車型，用三菱發動機還真不少，但是它們周邊的配件更願意選擇名牌，例如已經落戶國內的博世、法雷奧等等，但是從SR9中，我們看不到國際名牌的身影，反而眾泰更忠於三菱的配套，像圖片中的錦州漢拿出品的發電機，可以判斷，國產眾泰的機艙內就是切切實實的航天三菱出品。

總結：

說到底眾泰還是沒有自己研發的實力，即使動力系統也全盤照搬，不過買SR9的朋友估計也沒對動力有要求，更不會期待有保時捷的享受，只要過年回家有面子就行，那麼這套動力系統是否一點優點都沒有呢？其實還是有的，畢竟技術這些東西不是越新越好，穩定、耐用最實際，而三菱這款成熟到不能再成熟了，所以耐用性是好的，保養、維修也便宜，不過拆車君擔心的是雙離合變速器，雖然問題目前還沒出現，但根據之前上汽的6速雙離合的經驗來看，免不了擔心。至於眾泰SR9底盤的分析，將在下期更新，敬請期待。