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重大!北京這兩條市郊鐵路要來啦!

各位冬粉:

市郊鐵路是利用幹線鐵路或修建專用線路,開行於市中心區到衛星城鎮、衛星城鎮到衛星城鎮間的旅客列車。

今天,國家發改委發布了《關於促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》,要求加快促進市郊鐵路的發展。

【京房字】在首批試點項目名單中發現,涉及北京的線路共有三條,分別是副中心線(北京西站至通州站)、S5線(黃土店站至懷柔北站)、北京至薊州。其中前兩條則是完全在北京市域內運行的,能給咱們北京老百姓的日常出行帶來很大的便利。

其實,發展市郊鐵路早就在北京提上過日程,並規劃過多條市郊鐵路的路線。北京城市軌道交通線網的相關規劃曾提出,2050年北京將建設6條市郊鐵路幹線,分別通往北京的西部、西北部、東北部、東部、南部和西南部6個郊區。

此次國家發改委發布的指導意見,更是把發展市郊鐵路納入國家重點推進的行列。

國家發改委表示,市域(郊)鐵路是城市中心城區聯接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統,提供城市公共交通服務,是城市綜合交通體系的重要組成部分。

加快市域(郊)鐵路發展,對擴大交通有效供給,緩解城市交通擁堵,改善城市人居環境,優化城鎮空間布局,促進新型城鎮化建設,具有重要作用。當前,市域(郊)鐵路發展滯后,有效供給能力不足,成為城市公共交通短板,在發展理念和體制機制等方面問題較為突出。

《意見》中明確了市域(郊)鐵路發展的發展目標,即至2020年,京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地區的超大、特大城市及具備條件的大城市,市域(郊)鐵路骨幹線路基本形成,構建核心區至周邊主要區域的1小時通勤圈;其餘城市群和城鎮化地區具備條件的城市啟動市域(郊)鐵路規劃建設工作。

此次,在重點城市選擇了一批重點項目實施市域(郊)鐵路發展示範工程,發揮典型示範作用,以點帶面,點面結合,以期形成可推廣、可借鑒、可複製的發展模式。

在第一批試點項目(文後有列表)中,涉及北京的線路共有三條,都是利用既有鐵路開行列車。也就是說,是利用已有的國鐵線路,開行專門的市域(郊)鐵路列車。

第一條為副中心線(北京西站至通州站),通州站位於北京市通州區中倉街道,將來從北京海淀區西三環附近的北京西站,在火車站裡乘坐專門的市郊列車,就可以前往通州。而從這條線路的名稱也可以看出,這條線路為北京城市副中心服務的作用。

第二條是S5線(黃土店站至懷柔北站),黃土店站位於昌平區的黃土店村,現為鐵路的四等站,將來從這裡乘坐市郊列車,就可以前往懷柔。

第三條則是北京通往外埠的,是從北京至薊州。薊州在天津市之北,將來市民如果去薊州遊覽盤山、黃崖關長城、獨樂寺等景區會非常方便。

哪些線路可以開行市郊鐵路呢?

此次國家發改委表示,城市政府會同鐵路企業,結合城市空間布局優化和鐵路樞紐功能調整,優先考慮利用既有資源開行市域列車。

同時,在充分利用既有鐵路的基礎上,有序新建部分線路,優化完善市域(郊)鐵路網路。線路要串聯5萬人及以上的城鎮組團和旅遊景點並設站,車站按照功能適應、設施簡易、安全便捷的原則盡量設置於城鎮中心,增強交通引導和提高客流聚集。設計速度宜為100~160公里/小時,平均站間距原則上不小於3公里。

市郊鐵路必須要與公交和軌道交通有方便換乘,才能發揮作用。此次國家發改委也表示,要加強各種交通運輸方式及不同層次軌道交通系統的高效銜接,提高城市交通組合效率。按照零距離換乘和一體化運營要求,實現基礎設施和運營服務方面的資源共享、互聯互通。優化調整城市公共交通系統運行線路和運營時間,同步配套建設停車場、電動汽車充電基礎設施、步行和腳踏車服務設施,做好公共交通接駁。

市郊鐵路的

票價

肯定是大家最關心的。

此次國家發改委表示,城市政府要將市域(郊)鐵路運營納入城市公共交通系統,充分體現公共服務屬性,綜合考慮政府財政補貼、社會承受能力、企業運營成本、市場供求狀況等因素,完善票價政策,合理確定票價水平並建立動態調整機制。

結合不同旅客承受能力和消費需求特點,根據服務質量、運輸距離等差異,形成多層次、差別化的票價體系。

對市域(郊)鐵路實行低票價、減免票等造成的政策性虧損和鐵路企業在技術改造、經營冷僻線路等方面投入,各城市在加強成本規制的基礎上,可給予相應補貼補償。

初期可通過加大補貼力度引導和支持市域(郊)鐵路順利開行,後期要根據綜合開發收益給予適當運營補貼支持,或通過政府購買服務等方式,實現可持續運營。

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