奧迪堅定捆綁上汽，陳虹放話「永不言棄」丨壹條•重磅

在奧迪總部一二把手同時坐著專機抵達市場的第一天，上汽奧迪再次傳出「峰迴路再轉」的消息。有自媒體接線人爆料稱，奧迪集團董事會主席施泰德和負責銷售與市場董事馮德睿飛抵長春與一汽集團董事長徐平進行了緊急會晤，而最終結果可能就是上汽奧迪延期推進。

在《車壹條》拿到官方確認消息之前，這樣的分析和猜測應該是很有市場的，因為它符合利益相關方「拉鋸戰」的老套劇本。尤其是在國內奧迪經銷商聯合會幾天前剛拿出一份「紅頭文件」公函，向所有媒體宣告：我們對於奧迪高層此前的強硬表態很生氣，除非3月31日前答覆《三亞宣言》，否則後果很嚴重。

從正常邏輯來說，考慮到最終鬧個魚死網破，無論是對一汽大眾奧迪經銷商經營，還是對德國奧迪全球銷量和排名，都將產生不可挽回的影響和損失。所以，在最壞結果出現之前，總會有坐不住的一方先「點剎」減速以示臨時退讓姿態，但別忘了，暫時性的示弱或者退讓只是權宜之計，以退為進才是上上之策。

這樣分析完，就很好理解為何奧迪總部兩位「當家人」，要急匆匆地空降長春並與徐平展開緊急協商。雖然沒有官方證實但幾乎可以肯定，在火燒眉毛的關鍵時期，奧迪與一汽間的「大佬對話」肯定要涉及上汽奧迪這一熱門話題。至於這樣的「勾兌」到最後究竟帶給上汽奧迪的是好消息還是壞消息，相信答案很快揭曉。

01

做好最壞打算，上汽有「反毒丸計劃」兜底

圍繞上汽奧迪的最新進展，《車壹條》先後跟進了兩篇報道，分別是《獨家·重磅│陳虹點將賈鳴鏑，上汽奧迪3月起航》和《狙擊上汽奧迪，一汽-大眾奧迪啟動「毒丸計劃」丨壹條•獨家》，兩篇報道受到業內廣泛關注和問詢，尤其是近期德國奧迪總部高層強硬喊話經銷商的消息踢爆后，跌宕起伏的上汽奧迪項目下一步該如何演進更是備受關注。

好吧，既然開寫了第三篇，就應該拿出更多的「乾貨」回饋我們的熱心讀者。綜合《車壹條》從多個相關渠道打探的情報和外界傳聞的各種進展，上汽奧迪項目事實上已經排除了最大的干擾因素和障礙——現有一汽奧迪經銷商們的聯合抵制。為何？奧迪的高調錶態已經說明，堅定捆綁上汽開闢進軍市場的第二個橋頭堡，是戰略性抉擇。

既然奧迪是這麼想的，上汽肯定也是這麼想的。消息人士近日向《車壹條》獨家披露，即便在外界輿論壓力最大的時候，發起並見證上汽奧迪項目簽約框架協議的上汽集團董事長陳虹，也並未表現出絲毫的動搖，而上汽奧迪籌備人員的態度是：堅決執行，有序推進。

這樣擲地有聲的表態背後，可能意味著什麼，估計大多數吃瓜群眾想象不到。如果要翻譯成一句通俗一點的話來說，那就是，無論從奧迪還是從上汽的視角來看，為了推進既定的合資合作計劃，雙方已經做好了最壞的打算——即在最糟糕的情況下，上汽奧迪項目可以接受暫時性延期，但不能接受擱置或擱淺。

《車壹條》打探到，為了應對一汽奧迪聯手經銷商投資人發起的「毒丸計劃」，上汽集團已經準備好全面反擊的「反毒丸計劃」——無論是從生產體系保障還是到渠道營銷體制上看，上汽已經準備「萬全之策」以備奧迪不時之需。

部分可以披露、不至於驚嚇到一汽奧迪的消息是：在生產方面，考慮到大眾和奧迪品牌在技術平台上的通用性，加上上汽大眾前期已經投產輝昂這樣基於奧迪A6L平台的高端車型，上汽大眾已經制定出一套隨時準備迎接奧迪品牌車型迅速落地國產的緊急預案。

而在奧迪最為難堪也是受制約因素最大的經銷商渠道上，上汽已經同上汽大眾核心經銷商投資人達成意向，一旦奧迪市場銷量出現持續波動時，可以切入部分奧迪產品的「代理」中，最容易也是最現實的就是分割奧迪進口車產品線里的部分產品，這樣可以最大限度的彌補因經銷商抵制所導致的銷量和份額驟降。

當然，在上汽有機會啟動「反毒丸計劃」前，奧迪仍會通過外交和談判策略有效緩和與一汽及奧迪經銷商的矛盾。而近日馮德睿和施泰德雙雙飛抵「滅火」，在一定程度上就是出於這樣的考量。至於奧迪經銷商聯會極為看重的《三亞宣言》，說句實在話，英戈爾施塔特從內心深處真的沒有那麼care。

02

不經意間亮明姿態，奧迪終於如釋重負

在《車壹條》更早前一篇圍繞上汽奧迪的分析《陳虹點將賈鳴鏑，上汽奧迪3月起航》中，預判上汽奧迪最快將於3月啟動。目前，根據多方打聽到的消息，《車壹條》仍然維持這一判斷。事實上，儘管這段聯姻在很多時候不被理解和祝福，上汽一方面並未高調露頭，而另一方面卻悄然推進前期籌備和布局。

近日，幾家到訪英戈爾施塔特的媒體，將奧迪與上汽奧迪項目再度推上了輿論關注的頭條。先是有媒體記者朋友圈曝出，奧迪在去年新聞年會上都用錯的「反華地圖」今年故伎重演，後來在與媒體的採訪交流中，奧迪總部一二把手先後的「強硬」表態，徹底激怒了一點就著的一汽奧迪經銷商投資人。

▲奧迪全球市場和銷售董事馮德睿（左）與奧迪全球CEO施泰德（右）

這下熱鬧了，奧迪經銷商聯會很快祭出了一份義正言辭的「紅頭」聲明，要求奧迪儘快落實經銷商聯會此前提出的《三亞宣言》，3月31日是經銷商聯會確認的「最後通牒」期限。言下之意，如果奧迪在這個日期之前不給予經銷商答覆，後果可能將更加嚴重。至於有怎樣的後果，目前外界無從得知。

通過媒體的喊話，英戈爾施塔特已經巧妙地將自身真實考量和戰略底牌公諸於世，這顯然讓一汽奧迪和經銷商投資人有猝不及防、被動挨打的感覺。奧迪這樣做的邏輯很簡單，既然早說晚說都可能是最壞的結果，那就讓最壞的結果儘早到來儘快結束吧。畢竟，誰也不想坐視市場長期消弭下去。

銷量數據顯示，自2016年12與以來，奧迪品牌在華銷量已經連續三個月進入下滑軌道，而在今年前兩個月寶馬和賓士則輕鬆反超奧迪。如果不出意外，3月份奧迪在華銷量同樣好不到哪裡去。正所謂一年之計在於春，今年一季度奧迪在華市場銷量以如此戲劇性的驟跌開局，可能意味著年底銷量冠軍不保。

結合英格爾施塔特的強硬表態，不難判斷：

第一，奧迪已經對其在市場的銷量波動有充分的心理預期，且為了推進上汽奧迪項目，準備好犧牲短期利益；第二，奧迪已經徹底放棄與一汽的股權調整談判，並在現有利益分配機制上補償一汽「十年商業計劃」；第三，奧迪認為市場未來的增長潛力仍存，但最強有力的推動引擎已經不是一汽奧迪而是尚處襁褓中的上汽奧迪。

而且，這三點關鍵認知，是奧迪在與上汽就組建上汽奧迪項目進行談判前，就清醒地認知到了。也正因為如此，奧迪德方高層在近日接受媒體採訪時，才不斷強調，在維持和擴大與一汽奧迪現有合資項目的同時，開闢上汽奧迪這一新項目是基於未來中長期發展的「戰略性」抉擇。

當然，要說上汽奧迪項目的啟動，對一汽奧迪經銷商投資人而言只有好處沒有壞處，也未免定論過早。但在上汽奧迪所推崇的所謂創新商業模式下，一汽奧迪現有經銷商投資人能獲得多少落實到真金白銀的「溢出效應」，目前來看還取決於奧迪與一汽的協商談判的結果。不過對於上汽而言，這些已經構不成阻礙上汽奧迪項目落地的決定性障礙。

03

瞄著最好結果，四方妥協才是共贏之道

事實上，從國內媒體圍繞奧迪德方高層表態和上汽奧迪項目最新進展的多路報道來看，都表態要堅定推進上汽奧迪項目的中德股東雙方，在現實壓力下選擇妥協退讓的幾率不大。除非出現中央政府干預等不可抗力的介入，否則從政策層面很難找到阻擾上汽奧迪項目落地的關鍵性條款和依據。

對於奧迪而言，坐鎮英戈爾施塔特的德方高管已經不斷地釋放信息，其牽手上汽再建合資項目並不是要打擊一汽奧迪，而是為了形成南北大眾這樣所謂「良性競爭」的高效氛圍。更何況，在奧迪放棄從一汽大眾拿回更多股權，且已經為此啟動補償性的「新十年商業計劃」下，一汽作為老合資夥伴的利益天平已經得到有效傾斜。

按照德國人的邏輯，已經很難理解為何一汽奧迪要在奧迪做出如此巨大犧牲和努力的前提下，仍對牽手上汽耿耿於懷？

根據《車壹條》的分析和研判，在奧迪尚未就上汽的創新商業模式與其進行充分信息溝通和利益分享的情況下，一汽奧迪經銷商投資人在短期內仍將秉持「抵制」姿態，但抵抗的姿態、規模和成效取決於奧迪經銷商聯會能否步調一致地團結好絕大多數會員單位。

事實上，在大勢已經不可逆轉的當下，奧迪經銷商聯會極有可能在奧迪和上汽都做出姿態性讓步的前提下，達成與各方的「和解」協議，現在目測這一四方（一汽、上汽、奧迪和經銷商）共贏的結果應該是大概率事件。當然，也不能完全排除在此過程中再生枝節。彼時，豪車江湖勢必再起波瀾。