奧迪的設計+賓士的內飾，德味的比亞迪：毒！

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沃爾夫岡·約瑟夫·艾格

比亞迪將前奧迪設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Egger）挖過來時的新聞可是狠刷了一陣子的屏。畢竟「比亞迪離好車就差一個外觀」的痛點深入人心。

關於艾格的簡歷，在當時的新聞里已經被輪過一遍了。擔任奧迪集團設計總監期間，他負責奧迪及蘭博基尼品牌的產品設計主導工作。包括奧迪Q7、奧迪R8、奧迪TT等，以及奧迪家族沿用至今的「大嘴」風格家族設計都是出自他之手。

話說新官上任三把火，艾格加入比亞迪后也過去幾個月了，那麼到底有沒有給比亞迪帶來最新的家族式風格設計？

這個問題，我們已經在王朝概念車和宋MPV上就看到了明顯的變化。

首先是王朝概念車，當時在上海車展上的驚鴻一瞥至今難忘。艾格果然對大嘴式進氣格柵情有獨鍾，一條鋒利的銀色飾條從大燈貫穿前臉，大燈內部造型既像心電圖又像「3個T」，辨識度極高。

尾部也是一條貫穿車尾的一體式LED燈帶，保留了以前比亞迪後車燈帶的傳統。總之印象最深的就是關於燈的改變，不愧是從「燈廠」出來的，對燈的設計都很出彩。

如果說對概念車不感冒，那麼比亞迪宋7座版的亮相可讓大家吃了顆定心丸。據說宋7座版由於顏值太高被迪粉們稱為「艾格宋」，足以看出對艾格設計的滿意。

宋7座版就是將王朝身上的元素用家族式設計傳承了下來。在前不久，長沙首輛比亞迪宋7座版是成功下線（果然是干技術的出身，下線就隨便的出個工廠門戴朵大紅花……）。

▲從現場實車下線圖來看，與車展亮相的車相差無幾

艾格不僅是來做設計的，更是將國際先進的設計流程引入品牌，讓「王朝」這個車系的設計語言更簡潔、更具有國際范。

在汽車製造里，設計師時常露面自然風光無限；但還有一些人，也是屬於背後的英雄。早在前奧迪設計總監艾格加入比亞迪前，就低調來了位前戴姆勒底盤調校工程師，現任比亞迪首席底盤調校專家海因茨·凱克（Heinz Keck）。

眾所周知，比亞迪一向以新能源研究為主。國人老強調發動機，但是發動機動力再強也得靠底盤來支撐。

底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型。目前國內大多數的自主品牌底盤都是靠國外調校，此次比亞迪請來凱克，將自家的底盤外包變成自主完成。就跟車型的家族式設計一樣，底盤調教讓不同車型上實現品牌駕駛風格的延續。

凱克在底盤調教上有著近20年的豐富經驗，他一來也設計了一套BYD底盤性能研發流程，充滿德系的嚴謹。底盤調教設計複雜，每一個零部件都要經過精確計算，比亞迪已經投入了總價值過億的MTS整車系統模擬測試設備，其中包括一台懸架K/C試驗台，它在全世界只有30台。大手筆的投入足以見比亞迪在底盤技術的重視。

到目前為止，凱克已經主導了比亞迪唐宋等車型的底盤研發。可以說外籍專家已經從裡到外都參與著比亞迪的設計。

他們帶來了先進的設計理念，而先進設計理念又需要依靠實際操作來實現，這反過來又促進比亞迪產業技術的升級。走技術方向的比亞迪將以更強的技術，看到更遠的未來。