大眾本無過, 都是一汽惹的禍

很多時候，消費者都會習慣性的把一些事情混淆，不理智的思考往往會帶來一些失真的輿論，對於國內生產的大眾轎車，更多的消費者則抱著嗤之以鼻的態度去對待，認為簡配是德國大眾一手造成的，質量缺陷以及產品問題，責任統統推到大眾集團的頭上，但是在我看來，國內的一系列負面，大眾並不是始作俑者，更多的責任，應該是國內的合資公司搞出來的烏龍。

大眾在國內有兩家合資企業，分別為上汽大眾與一汽大眾，縱觀整個車市負面新聞，更多的負面出自一汽大眾，上汽大眾的負面要相對少上不少。那麼問題來了，同樣的大眾技術，為什麼國產合資之後的兩家企業，為什麼一個相對穩定，另一個卻負面百出，究其原因，還是其企業的根源問題。

先來說說速騰事件，速騰斷軸事件並不是國內才有，這是全球範圍的缺陷，包括美洲歐洲等車型都有涉及缺陷，產品有缺陷屬正常現象，大眾也為此付出嚴重的代價，但是一汽大眾處理缺陷的態度，卻讓人難以接受，顯示在國內遮遮掩掩的掩飾缺陷的弊端，接著地方性的開始造謠其產品沒有質量問題，如此大面積的質量缺陷，最後用打補丁的方式糊弄消費者，美名曰「消費者駕駛不當造成」，從其解決事情的態度上可以看出來，一汽大眾有意推卸責任。

其實全新捷達的PQ25平台已經十分老舊，安全性上已經跟不上現在的主流車型，加上拉長的平台，安全性更加沒有保證，至少捷達這款車在國際上並沒有做過嚴格的碰撞實驗，為什麼捷達車型只會特供國內，除去老舊平台的使用價值之外，更多的是一汽大眾深知國內消費者的口味，一台車不需要多麼優秀的安全性，但是絕對要有VW車標與質感的內飾，而捷達就是在這種背景下誕生的。一台「有質感」「無安全性的」小車。

為了獲取更大的利潤，在捷達上你看不到任何有價值的配置，比如說後防撞梁，ESP，前後盤剎，側氣囊等主流的保命安全配置，在捷達上很難看到。想要擁有這些配置，你要花費10萬靠上的價錢才能買到。為什麼會有如此廉價寒酸的配置，一方面是法規的缺失，另一方面是一汽大眾良心的缺失。

最近鬧得沸沸揚揚的寶來後備箱事件，也能看出來一汽大眾減配的實力，可以說無所不簡，過分的減配背後，帶來的是連一汽大眾都沒有想到的負面，底盤用料的簡配使得排氣管的高溫烘烤著後備箱，使得後備箱溫度奇高，一些物品均被烤壞。如此事件簡直聞所未聞，事件的源頭，還是要從一汽大眾的簡配說起。

總結：一汽大眾，是一汽集團與德國大眾合資成立，雙方占股50：50，德國大眾主要負責技術的提供，一汽集團雖然不負責技術，但是其也有著相同的權利與義務，相比於上汽大眾的穩紮穩打，一汽大眾的醜聞百出，也是不是可以看出來一汽集團的減配之心？