豪華緊湊型兩廂來襲 身材雖小質感不減！

在前段時間的上海車展里，奧迪新款A3上市，作為豪華品牌入駐緊湊型市場的首輛車型，又還有兩廂版本。這確實撓到某些消費者的癢處，外加上國產的身份價格上的優勢，它成為這一領域的「扛把子」確實也就能理解了。當然它的對手們可不會坐以待斃，今天我們就來看看在這個細分市場有哪些豪華品牌的「小傢伙」。

奧迪A3，賓士A級，寶馬1系以及雷克薩斯CT便是篩選后本篇的主角，我們將以指導價的最低價格，由低到高進行排序。

奧迪A3

在豪華品牌緊湊級車市場，奧迪A3可以算作第一個吃螃蟹的人，國產的身份也讓它目前最具性價比，從2016年同級產品50%的市場份額就能看出，消費者對這款車型還是非常認可的，畢竟18.49萬元的起售價(現款在售車型)在這個細分市場，僅此一家。如果算上優惠的話也難怪消費者趨之若鶩。

外觀方面，新款奧迪A3前臉採用了奧迪最新的家族式設計風格，前保險杠與前進氣格柵設計更加具有運動風格，前大燈組造型發生了改變，造型與新一代奧迪A4相似，高配車型還可選裝LED矩陣式大燈。而此兩廂版本（Sportback）加裝了S Line套件，保險杠造型上與三廂車型略有差異。尾部方面，新車基本沿用了現款車型的造型設計，尾燈內部布局進行了全新的設計，后保險杠的層次感更加分明。

內飾部分，新款A3相比現款車型在整體布局上沒有明顯變化，不過新車換裝了全新樣式的方向盤。配置上增加更多的選裝配置，如LED大燈、矩陣式LED大燈、S-Line套件、自適應巡航等。從空調出風口的造型可以明顯看出與A4定位的不同，A3的運動性給人感覺更為強烈。

奧迪A3兩廂版的車身尺寸為4312mm/1785mm/1441mm，軸距為2629mm（根據車型不同車身長度還有4321mm）。車身尺寸和軸距與同級對手相比並不佔優勢，後排腿部空間表現尚可。相對來說，儲物空間的表現更好一些，設置了不少的儲物格，這方面的實用性還是值得肯定的。

動力方面，新款奧迪A3 40TFSI車型換裝了第三代EA888 2.0T發動機，用以取代現款車型的1.8T發動機。這款2.0T低功率機型正是同門兄長A4L上搭載的那款，最大功率為140kW，峰值扭矩320Nm。動力數據比現款的1.8T機型有了8kW和20Nm的提升，但百公里的燃油消耗僅為6.1L，傳動系統匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

除了2.0T發動機外，新車還將延用現款車型上的1.4T發動機的動力總成。1.4T發動機最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm。傳動方面，與之匹配的是一台7速乾式雙離合變速箱。

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小結：奧迪A3改款之後延續了自己強大的競爭力，在外觀、配置、空間、動力各方面均沒有明顯短板。要是三廂版本，寶馬1系三廂版這台「沖著A3來的」車型的確給了A3很大的壓力，但兩廂版本卻依然可以說「沒有敵手」。其它兩家豪華車型如果依舊採用進口的方式，A3兩廂版在同級別仍能處於領先地位。

豪華緊湊型兩廂來襲 賓士A級

賓士A級

目前賓士A級依然採用的進口方式進行銷售，售價為23.40-36.00萬元，搭載的動力有1.6T和2.0T兩種。雖然幾年前就有消息傳言A級會進行國產，不過「狼來了」的消息聽多了，也不知道狼到底多久會來。此外，據消息稱新款的A級會在9月法蘭克福車展上亮相。

外觀部分，賓士A級配置了新的LED前大燈，標誌性的日間行車燈燈帶依舊看起來很時尚，此外新車前保險杠造型很運動。進氣格柵也是採用的賓士新的家族式運動設計，不過這點對密集恐懼症的消費者而言不能算特別友好。尾部方面，A級的尾燈採用了全新內部結構的LED光源尾燈組。

內飾方面，賓士A級轎車的方向盤採用了最新的設計，與老款車型上三輻式的多功能方向盤相比，新款車型上的方向盤樣式更加運動，而且方向盤兩側的多功能按鍵更多。懸浮式中控屏在運動的氛圍中也增添了一絲科技感。此外，A級的中控面板按鍵布局也進行了優化調整。

動力方面，A級搭載的有1.6T以及2.0T兩種動力。其中1.6T有高低功率兩種調校，最大功率分別為90/115kW，峰值扭矩為250Nm。2.0T發動機最大功率為155kW，峰值扭矩為350Nm。在傳動系統方面匹配的是7速雙離合變速箱。

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小結：賓士A級雖然很早就入駐這個市場，但或許是因為國內的需求量不算大，如果重新在工廠完成流水線生產成本過高，所以一直採用進口的方式進行銷售。這點與A3的價格差距就凸顯出來，而賓士A級一直有消息稱會國產，但「狼來了」的狼還是遲遲不見蹤影。

豪華緊湊型兩廂來襲 寶馬1系

寶馬1系

同為德系豪門中「BBA」的寶馬，在這一領域也有1系這樣的兩廂車型。但也只能以平行進口的方式進行銷售，售價區間為25.6-46.9萬元，搭載了1.6T、2.0T、3.0T三種排量的動力。

寶馬1系在車頭部分，雙腎形進氣格柵扁平，採用鍍鉻裝飾，兩側前大燈的造型採用了全LED光源。此外，前保險杠兩側的飾條裝飾個性時尚。在側面和尾部，它擁有緊湊、動感的線條設計。同時，1系有多種輪圈樣式，其中包括兩種M運動套件輪圈。在車尾，1系的後備廂蓋和后包圍的線條更加犀利幹練，L型尾燈設計富有激情。

寶馬1系的內飾在最近幾次改款中基本上沒有改變，簡潔的儀錶盤、粗壯的方向盤等多處細節也保留了老款車型的設計，整體來看依舊是經典的寶馬風格。不過，在內部配置方面，它使用了最新版本的iDrive系統，除了界面樣式有所改變以外，在功能上也有一定的提升。

動力方面，寶馬1系共搭載有三種排量的渦輪增壓發動機，1.6T、2.0T和3.0T發動機。其中，1.6T發動機分為高低功率兩種版本，低功率版發動機的最大功率為100kW，峰值扭矩為220Nm；高功率版發動機的最大功率為135kW，峰值扭矩為270Nm。2.0T發動機的最大功率為165kW，峰值扭矩為310Nm。3.0T發動機將會被搭載於M140i車型上，其最大功率為250kW，峰值扭矩為500Nm。

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小結：前不久寶馬1系的三廂版也正式上市，這是屬於特供，並且還改變為前置前驅的驅動方式。因此想享受原汁原味后驅以及兩廂版本的消費者，還是只能購買進口的版本。畢竟很多消費者都是沖著后驅獨特的運動特性而去，因此它價格雖然可能高點，但在這個級別的市場上擁有著眾多忠實的冬粉和客戶，此前的銷量可說明一切。

豪華緊湊型兩廂來襲 雷克薩斯CT

雷克薩斯CT

雷克薩斯CT這一款車型也可以說很小眾了，因為它雖然不是進口的方式進行銷售，不過在價格上卻高於前面的進口車型。原因是動力上它是採用的油電混動，工信部綜合油耗為4.6L/100km，26.9-34.8萬元的售價肯定讓人猶豫再三。

雷克薩斯CT目前在售的雖然是2014款的車型，不過我們已經看到了當下標誌性的紡錘形格柵設計，依舊辨識度很高。尾部左右兩個L形反光燈罩相較之前位置也有所調整，重心降得更低，整體更具運動感。

內飾上雷克薩斯CT的設計風格簡約易懂，即使放在現在來看也絕對不會說老氣。同時由於是混動車型，傳統的發動機轉速表被能量轉化表所取代，駕駛者可以通過它實時了解目前車輛的能量轉化過程。通過旋鈕式的變速器檔把，可以選擇三種駕駛模式，純電/普通/運動。

動力方面，雷克薩斯CT200h搭載的是直列四缸1.8L汽油發動機，最大功率73kW，最大扭矩為142Nm。電動機最大功率60kW，最大扭矩207N·m。傳動系統方面都匹配ECVT變速箱。

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小結：雷克薩斯CT則是屬於豪華緊湊兩廂里，更小眾的混動車型，雖然有著對應價格的做工品質，但對大眾而言價格還是偏高，因此在華的銷量一直處於很低迷的狀態。據消息稱在未來幾年裡它會迎來基於TNGA新平台的換代，可能會在8月份亮相，到時候我們也能看下雷克薩斯針對目前狀況會採用哪些對策。

總結：今天給大家推薦的四款豪華品牌緊湊型兩廂車各有各的特點，奧迪A3中庸舒適，有著不錯的駕駛品質，並且國產後比同級別更低的價格性價比則更高；寶馬1系能提供同級別中最強的駕駛樂趣；賓士A級時尚精緻；雷克薩斯CT經濟、豪華。並且這四款車在配置方面的表現並不簡陋，對這細分市場有關注的消費者而言頗具吸引力。