保時捷Macan GTS試駕 平衡性與舒適兼得

在多數人的心中保時捷都是個十分讓人嚮往的汽車品牌，作為跑車的911並不便宜，實用性也有局限性。而卡宴的出現解決了既想擁有保時捷品牌，同時保持實用性的問題。而Macan的上市，也將擁有保時捷的難度又降低了一個級別。對於Macan我們一直保持著相當高的關注度，比如之前我們已經測試了Macan、Macan S和Macan Turbo，而這次輪到Macan GTS了。

在整個Macan家族中，Macan GTS的定位介於S和Turbo。相比其他車型，這輛車最大特點是胭脂紅的車漆，之前的Panamera GTS以及Cayenne GTS也都可以選擇這個顏色。

● 選裝花了多少錢

除了性能，保時捷另一個值得關注的點是選裝，你只需要在表格上輕鬆打幾個鉤，可能幾萬塊甚至更多就花出去了。那麼這輛車都選裝了什麼?請看下面的表格和圖片。

最後你會發現這輛官方指導價88.8萬元的Macan GTS選裝結束后的價格為111.71萬元，我想你看到這個數字的時候，應該跟我當時是一樣的一臉驚訝表情。

● 一些小細節

除了那些不菲的選裝件，GTS還有一些小細節值得去研究和欣賞，比如主動式進氣格柵，使發動機能夠保持在一個最佳工作狀態。而保時捷將葉片隱藏在進氣格柵後面，保證了功能性同時也保證了美觀和外觀的一致性。另一個例子就像是賓士C級，葉片打開和關閉會呈現兩種不同的樣子，感興趣的讀者可以點擊鏈接去產品庫觀察。

液晶屏經過調整，按鈕數量縮減，更多功能通過觸摸操作，程序響應速度很快。雖然我是一個更認同實體按鍵的人，但與保時捷車型的幾次接觸，我覺得現在的觸摸操作要完勝之前那一堆密密麻麻的按鈕。

● 是SUV但也是鋼炮

既然被保時捷冠以GTS名號，那麼自然在運動方面不會遜色，況且做跑車而聞名的保時捷對於如何做一輛擅長奔跑的SUV有足夠的經驗，卡宴得到了市場的認可，Macan自然也不會差。3.0L雙渦輪增壓與Macan S相同，但功率和扭矩略有變化，最大功率提升20馬力，達到360馬力，扭矩提升40牛·米，達到500牛·米，與同類型同排量對手相比，Macan GTS比捷豹F-PACE最大功率低了21馬力，比奧迪SQ5高了6馬力，而扭矩方面，Macan GTS則比對手分別多了40牛·米和30牛·米。

通常我們會把裝配大馬力發動機的小車稱為鋼炮，雖然眼前的這輛紅色GTS雖然尺寸有點大了，稱之為鋼炮並不太恰當，但它帶給你的感受卻跟鋼炮差不多。360馬力足以推動它愉快的奔跑，甚至是狂奔。不過起步階段的油門調校並不敏感，輸出還是很保守的，避免了因大馬力而導致車輛難以控制。動起來之後的油門踏板就靈敏很多，任何一次右腳的挑逗，都會讓發動機有所回應，它就像是一頭小獵犬，隨時準備向獵物衝刺。而當你鎖定目標，手指撥動位於方向盤後面的撥片，7擋雙離合變速箱的響應速度非常迅猛，將油門踏板全力踩下之時，這隻小獵犬變會用盡全力，以火箭般的速度沖向獵物，而底盤更可以通過快速的響應，讓這頭小獵犬可以高速轉向以緊追「獵物」。

我之前並沒有開過Macan Turbo，但Cayenne Turbo S的經歷告訴我瘋狂的SUV是什麼樣的。那麼相比之下，Macan GTS算瘋狂嗎?我覺得並沒有，它還不能讓我感覺到害怕，也不需要刻意的小心翼翼，生怕這隻小獵犬做出什麼出格的事兒。它雖然勇猛，但卻可以在我的掌控之中，那種加速到有點害怕，不敢繼續踩油門的感覺並沒有出現。

其實如果你溫柔對待這輛車，那麼Macan GTS會展示出其舒適的一面。38攝氏度的高溫讓整個城市變成了一個烤箱，一屁股坐在地上拍照，柏油路會直接把你燙到跳起來，結束了早八點到晚八點連軸轉的工作之後，所有人都拖著疲憊的身軀，此時沒有人會再懷念什麼運動性和操控感。

面對已經空曠的馬路，沒有了擁擠的交通，也不需要時刻盯防那些想要強行加塞的人，平穩巡航下的Macan GTS並沒有加重我身體的疲勞，你感覺它將攻擊性的一面隱藏掉了。

白天覺得很直接的轉向，在此時卻不會因為路感傳遞過於豐富而讓我時刻雙手緊握方向盤，我完全可以一隻手輕輕的搭在方向盤上來穩定方向，另一隻手臂則悠閑地放在中央扶手上休息，進行一些放鬆。

懸架很硬朗，選裝了Sport Chrono組件之後，除了中控台上會出現一塊漂亮的石英錶之外，懸架模式也能增加兩種選擇，如果我把默認的舒適模式當做「硬「，那麼剩下的兩種模式就是」更硬「和」特別硬「。不過硬並沒有嚴重傷害到舒適性，使用空氣懸架的減振系統在整個壓縮過程中，表現出的是一種線性和柔和，那種如坐在石頭上的感覺並沒有出現，所以此時我已經感覺快折了的老腰還能繼續撐下去。當然不得不提的還有座椅，除了兩側的包裹有些強硬，對胖或者壯的人不太友好外，我這種中等身材的人還剛剛好，而且座椅的填充物很有彈性，也不硬，這個要比F-PACE那堅如磐石的座椅好很多。

排氣聲可以隆隆作響，當你不需要的時候也可以關閉它，此時它會保持安靜，偶爾有節奏地發出砰砰的兩聲迴響，倒也不會讓你覺得吵鬧。再例如制動系統效率很高，但也並沒有調校的非常敏感，制動的過程很線性，在我疲憊時，對力道控制的不那麼精準的時候，也不會把車開出頓挫感。

● 那些平時感受不到的高科技

我們這輛車選裝了很多東西，有些是可以看到的，比如Sport Chrono組件。而有些是你看不到，且在城市中正常行駛也很難感受到的部分，例如保時捷扭矩引導系統(PTV)。它通過與電控的后差速器工作，將扭矩在左右後輪間進行分配，從而提升在彎道的性能。不過參考日常的交通法規，想體驗這個功能的奇妙之處也許只能是在賽道上了。

另外這款車還為提升野外通過性搭載了OFF ROAD模式，可以提升底盤高度並且開啟坡道控制系統。不過我看了一下20英寸的輪圈以及前輪扁平比為45，後輪扁平比為40的輪胎，可能車主們並不會開著它去野外，不過如果你真的要去的話，在越野時需要多注意保護一下輪胎。

GPS導航系統 ● ● 定位互動服務 - - 中控台彩色大屏 ● ● 藍牙/車載電話 ● ● 車載電視 ○ ○ 後排液晶屏 ○ ○ 220V/230V電源 - - 外接音源介面 USB+AUX USB+AUX CD支持MP3/WMA ● ● 多媒體系統 單碟DVD(選裝多碟DVD) 單碟DVD(選裝多碟DVD) 揚聲器品牌 (選裝BOSE + Burmester柏林之聲) 揚聲器數量 10-11喇叭(選裝≥12喇叭) 10-11喇叭(選裝≥12喇叭)