北汽新能源副總經理張勇：將打造汽車共享生態系統

共享經濟和汽車產業如何產生好的化學反應？這是當前整個行業都在認真思考的一個問題，這對緩解交通擁堵、減少空氣污染等有很大幫助，但目前仍未有特別成熟的模式，尤其是分時租賃，至今沒有一家公司可以實現贏利。到底該如何定義共享汽車、共享出行？應該走什麼樣的路子？

在日前由《21世紀經濟報道》主辦的「2017汽車新創峰會」上，北汽新能源股份有限公司副總經理、營銷公司總經理張勇發表了自己的觀點。

北汽新能源股份有限公司副總經理、營銷公司總經理張勇

「先來看看和美國千人汽車保有量巨大的反差，美國汽車千人保有量是800，是111；駕照千人數量是286，美國是656。如果有一天達到美國一樣的水平就會是什麼樣的情況？」張勇首先拋出了一個令人深思的問題，如果的汽車保有量持續飆升，將會給交通和環保帶來很大的壓力。

張勇認為，交通和環境的改善會使得出行方式的結構發生變化：「我在車上聽到一個廣播，昨天和今天國家環保部發布了一個信息，是嚴重的臭氧污染。據我了解，這恐怕是第一次發布臭氧污染。臭氧重要的來源就是汽車以及工業，未來如果千人保有量達到800輛，我們認為在燃油、環境、車位和道路等各種資源上都不能匹配，將會帶來更大的擁堵、更多的污染。但是人仍然有出行的需求，怎麼辦？從2016年得到的數據來看，個人交通佔38%，公共交通（捷運、出租、公交）佔48%，新興網約車、分時佔13%，未來是什麼樣的數據？」

共享出行怎麼樣定義？除了個人交通和公共交通之外的叫共享交通。目前大家能夠看得見的商業模式有網約車、共享腳踏車、分時租賃三種業務模式。

尼爾森調研公司有一個調查是關於消費者對共享出行的意願，結果顯示：共享腳踏車在1~5公里換行需求的意願是67%；網約車在5~30公里之內市內短途的意願是52%；分時租賃應該是5~65公里有通勤和自駕的需求。大概預計到2020年的需求量：網約車1500萬輛，分時租賃是100萬輛，共享腳踏車大概1個億。

「在這三種業務模式之下，對網約車或共享腳踏車我沒有發言權，因為我們在這方面研究不多，但是北汽從製造商向出行提供商身份轉型過程中，我們確確實實做了一些分時租賃共享汽車的業務實踐。」張勇介紹，「北汽集團旗下有三個公司來做分時租賃業務，分別針對政府的公務出行、私人出行，以及一些商務人士的商務出行。當前運營數量是1萬輛左右。大概分佈在8個城市，出行次數是3000萬輛，會員用戶是22萬。剛剛進入市場時更多是做政府公務出行的需求，去年開始逐步向私人業務轉移。」

據了解，北汽將在兩年內打造一個輕享汽車平台系統，希望能做一個全國性、開放性的分時租賃共享系統。「這個系統跟別人不一樣的地方，因為我們可能更懂車，我們是一個車企，這個系統和車的連接要更緊密、更充分。我們還有充電樁，讓車樁和人之間聯繫、信息更加充分，這是我們最大的特點。經過兩年我們做了一些嘗試，包括芝麻信用、京東白條這些身份認證；自動識別身份證、駕照；押金繳納方式多樣化；拍照用車、免事故責任；優惠使用場景多元化；用車軌跡、支付方式等等。未來我們將讓這個平台更加開放，生態更加豐富。可能在停車、共享、充電方面也嘗試做更多努力。」張勇透露，」未來輕享平台系統將向全社會開放和共享，具體的細節我們將在8月底、9月份向社會宣布。」