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除了百度李彥宏和樂視賈躍亭,這周車市還發生了這些大事

6月銷量創紀錄

福特觸底反彈?

近兩年來,福特在市場表現不佳。然而就在車市陷入低迷的2017年,福特似乎到了鹹魚翻身的時刻——據福特官方發布的數據顯示,福特6月份在的銷量同比漲幅達到15%,福特6月份在華銷量達到100,561輛,創造進入市場以來6月份最高銷量紀錄。

長安福特6月份共計售出70,021輛,同比增長9%,也創下長安福特6月份單月銷量歷史新高。長安福特旗下車型當中,福睿斯上月售出25,938輛,同比漲幅達到30%;蒙迪歐上月銷量也出現較大幅度增長,上月共計售出8,595輛,漲幅達到28%;福特汽車在華另一家合資公司——江鈴汽車6月份銷量為24,594輛,較去年同比勁增27%,並同時打破江鈴汽車歷史上6月份單月和第二季度兩項銷量紀錄。

林肯品牌也同時創造最佳6月份銷量和最佳單季銷量兩項紀錄。更值得稱道的是,福特品牌進口車上月共計售出1,781輛,同比漲幅達到29%。

福特近況不佳已經不是新聞,5月份前CEO馬克·菲爾茲也黯然下課。此番出現反彈,對福特來說是難能可貴的正面信號——隨著今年下半年開始,嘉年華、翼博、福克斯等走量車型都將迎來換代,福特有望再火一把。

聯合北汽投資50億元

賓士電動車2020年國產

7月5日下午,戴姆勒與北汽集團在德國簽署了新的框架協議,雙方將共同投資50億元人民幣,在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠,生產梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。

根據雙方意向,2020年戴姆勒集團和北汽集團將在北京賓士投產純電動車,為此雙方將共同注資,建立純電動車生產基地,並搭載北京賓士生產的動力電池,同時採用國產電芯。

目前,雖然主流合資品牌都已經公布新能源汽車戰略,但是除了戴姆勒此前與比亞迪合資的騰勢品牌在生產之外,合資品牌還沒有純電動車型在市場投產。豪華品牌三巨頭之中,奧迪和寶馬也還沒有在投產純電動車型的規劃。由此看來,戴姆勒在新能源汽車方面又領先了一步。

目前的情況來看,賓士品牌純電動最早要到2020年才會國產,距今還有兩年半時間,屆時新能源汽車市場將發展到什麼情況,目前仍未可知。但是可以預料到的是,將會有越來越多的企業加入到這一市場的競爭中來。

有考慮總統的感受么?

奇瑞發動機出口美國

奇瑞首批500台「自主開發電控系統」發動機於2017年6月30日出口美國。這批發動機「核心控制大腦」——ECU電控系統完全由奇瑞自主開發完成,打破了國外技術的長期壟斷。

與奇瑞之前出口的發動機相比,此次出口的發動機完全由奇瑞自主標定,包括發動機所有控制策略及運行參數在內都由奇瑞自主定義。作為汽車的核心部件,發動機一旦自主標定就意味著整車廠和其他配件供應商的標定,一定程度上都要依循借鑒奇瑞的標定。

更重要的是,發動機最核心的ECU部件也由奇瑞獨立主控設計製造。ECU是電子控制單元,在整車構建中是核心中的核心,相當於人類大腦,長期以來在該領域是空白,該技術一直被國外企業所壟斷。奇瑞發動機裝配了自主標定ECU,意味著汽車產業真正意義上擁有了「核心控制大腦」,實現汽車工業向世界發達汽車工業地區進行技術產品輸出。

奇瑞發動機出口美國,具有里程碑意義——美國汽車市場准入條件極為嚴格,對核心部件發動機的法規要求尤其嚴苛,能否進入美國市場一直是檢驗一個汽車品牌是否具備全球化品質的重要標誌之一。此次奇瑞自主標定發動機進入美國等發達國家市場,為自主車企參與全球汽車市場競爭爭取到更多的技術話語權,也為汽車品牌進入美國市場打下基礎。眾所周知,川普以貿易保護主義傾向著稱,在他競選之初,就要求美國車企產能回歸本土。發動機打入美國市場,不知道川普總統心情如何……

本田與日立聯合投資50億美元

建立電動汽車公司

據英國汽車雜誌7月3日消息,本田和日立汽車系統有限公司聯合投資50億美元,建立合資企業,以研發、生產及銷售純電動汽車。其中日立持有51%股份,本田持股49%。

此舉是本田為實現其目標而做出的。2016年10月,本田新建電動汽車研發部門,並宣布在2025年前,實現銷量的2/3都為電動汽車的宏偉目標。此外,本田還宣布將在2018年推出兩款電動汽車。

本田CEO八鄉隆弘今年初表示,首款電動汽車將配備高密度且較輕的電池組,集合熱管理和能量轉換系統。這些技術來自日立。八鄉隆弘同時表示,由於汽車設計靈活性較高,該款車的實用性也大大提高。該車預計將於今年9月的法蘭克福車展亮相。

葫蘆兄弟認為,此番動作,是本田在新能源領域轉向的一個重要信號——本田原本主攻氫燃料電池領域,但顯然,這項先進的技術要全面應用尚待時日。由於全球對電動汽車的需求日漸增大,且等主要汽車市場出台新的尾氣排放規定,本田顯然難以再等,投入電動汽車研發在情理之中。

人事調整

奧迪下半年立志逆襲

7月6日,有媒體曝露,一汽-大眾北區事業部總經理胡紹航將接替於秋濤,任一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理,於秋濤調任一汽-大眾奧迪用戶服務副總經理。

7月初一汽-大眾奧迪剛剛結束了員工大會和經銷商大會,隨著人事調整的正式開始,對於一汽-大眾奧迪來說,鼓舞完士氣就要上戰場了,收復上半年丟失的市場份額,修復奧迪品牌,並迎接明年奧迪30周年,奧迪的品牌復原計劃在下半年正式啟動。

2013年,於秋濤擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理,主管一汽-大眾奧迪市場推廣、互動營銷、產品營銷以及公共關係四個部門。在主管市場營銷期間,於秋濤帶領一汽-大眾奧迪市場團隊在品牌建設和營銷創新上持續發力,基於一汽-大眾奧迪年輕化、個性化、多元化的產品布局,在去官車化的轉型關鍵時刻打了漂亮仗。而接替於秋濤的胡紹航,在銷售事業部成立之前,是奧迪公關團隊主要負責人之一,隨後擔任公關經理、市場部部長、奧迪北區事業部總監。

今年上半年,一汽-大眾奧迪在BBA中一直處於墊底地位,「合資事件」於5月和解。在6月的最後一天,新一代奧迪A5正式上市。在經歷了上半年的波折之後,一汽-大眾奧迪要將精力放在產品和營銷層面,下半年實現市場回血至關重要。



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