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共享汽車難以普及到底是為什麼?

共享汽車難以普及到底是為什麼?

2016年底以來,國內共享腳踏車突然就火爆了起來。直到2017年已經達到井噴的狀態。不得不說共享腳踏車的火爆,給共享市場開了一個頭。隨之爆發的共享充電寶、共享雨傘、共享電動車、共享汽車等等,這些共享經濟都或多或少改變了我們的生活方式,也給予我們一定程度的便利。

話說到這,既然共享腳踏車能做到如此火爆,那共享汽車的發展又如何?

什麼是共享汽車?

共享汽車其實意義上跟共享腳踏車相似。是許多人合用一輛車,即開車人對車輛只有使用權,而沒有所有權,有點類似於在租車行里短時間包車。通過某個公司來協調車輛,並負責車輛的保險和停放等問題。這種方式不僅可以省錢,而且有助於緩解交通堵塞,以及公路的磨損,減少空氣污染,降低對能量的依賴性,發展前景極為廣闊。

共享汽車的主要特點是用戶可以使用手機在任何時間自主完成訂車、取車、開關車門、還車業務,用戶租車完全實現無人化服務。它手續簡便,打個電話或通過網上就可以預約訂車。一般是按照「里程+時間」計費。用戶在使用不同共享汽車品牌時需要下載相應品牌的App,少數品牌可以實現微信端下單取還車。下載App后,大部分平台都需要交納押金,押金約在500-1500元,同時,用戶還需向平台提供身份證、駕駛證信息以及個人照片等。

共享市場如此火熱,那共享汽車的發展難點在哪?

成立於2011年的杭州「車紛享」公司是國內最早開展汽車分時租賃業務的公司之一。到2015年就已經有環球車享 EVCARD、TOGO途歌、 Gofun、一度用車、駕唄、有車UrCar和巴歌出行等眾多汽車共享品牌。共享汽車發展的腳步沒有停歇,但市場帶來的難題也越來越突出。

成本高是難題。共享汽車始終做不到共享腳踏車那麼普遍的原因之一是成本高。汽車造價遠遠比腳踏車要昂貴的多,而且車輛的投放、保養還有維修等運營成本極高。這筆巨大的前期投入,讓大多投資者對共享汽車市場持觀望態度,如果沒有足夠的資金實力做支撐,確實很難出現和共享腳踏車一樣的火爆局面。

停車、找車難。很多情況下,我們使用共享汽車是圖方便。如果在需要的時候找不到車,就是一件比較尷尬的事情。所以說停車、還車設置定點,對於消費者來說實際上有相當的不便。

目前有40餘家共享汽車企業,運營約4萬輛共享汽車,其中北京市場擁有共享汽車平台約30家。除了幾個規模比較大的品牌已經實現跨區域、異地網點還車,另有部分品牌可實現一個或幾個區域內任意地點還車,大部分品牌仍然採用定點借還車。從大局來看,借還車難的問題也只是在局部得到調整,根本上的停車、找車難問題,還沒有得到很好地解決。

充電不方便。新能源汽車對於我們的環境可持續發展有很大貢獻,所以政府對於充電樁的建設已經加大了步伐,即便如此,也很難與共享汽車的步調達成一致。充電樁的數量與共享汽車的充電需求相差甚遠。

用戶破壞問題。很多人都會覺得東西不是自己的就不用愛惜,這是共享市場發展遇到的共同的難題。一些用戶可以直接把無人值守的分時租賃車輛的零件據為己有。對車內環境衛生造成污染也並不理會,極大程度地加大了共享汽車的維護成本。

綜上來看,共享汽車難以普及的原因還是難點太多,老生長談的幾點問題也是整個共享市場所面臨的難題。

當然,每一件前景廣闊的事情都不應該被所面臨的難題所制約。共享汽車可以說極大地擴展了我們出行的方式,很大程度上推廣了新能源汽車的使用,也給我們的環境減少了壓力。個人覺得可以實行資源的整合利用,完善基礎設施的同時,爭取政府方面更多的支持。有實力的汽車品牌完全可以利用車企的庫存車輛,建立自己的共享汽車品牌,不僅節省了車輛購置的投資,對品牌的宣傳也會起到很好的效果。

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