這樣的共享單車，不是在給城市「添堵」嗎？

默的，「小橙車」

它來了...

就像剛開始的「小黃車」一樣

一夜之間出現在桂林的街頭

然後就以迅雷不及掩耳盜鈴之響叮噹之勢

遍布了桂林的大街小巷和小區·····

濱江路已被佔領！「小橙車」vs「小黃車」

散落在各處的共享腳踏車

被「遺棄」在桂磨路路邊的共享腳踏車

誠然，共享腳踏車的到來，給市民和遊客帶來了很多的便利。出行「最後一公里」的事被解決了。但是·····

用（亂）完（停）即（亂）走（放）

既是是共享腳踏車的優點，又是黑點！

有網友已經對此開炮！

網友提供圖片

這樣真的好嗎？？

網友評論

網友依然：強烈的反映出某些人民的素質來了！

網友雪域神鷹：轉眼回到解放前，滿大街都是腳踏車

網友徹骨里：沒有出現在影響機動車行駛的路上、影響行人走路的地方，所以沒有什麼問題嘛！難道說1元/次的腳踏車，你還要停在划條線或者掛塊牌子什麼的收費1元/次，腦殘了才會那麼停！

網友你不要說我：就是能見縫插針的隨便放才有人用啊，不然不就和有樁的公共腳踏車一樣了！

亂停現象嚴重，城管搬車忙

桂林電視台新聞報道

▼▼▼

桂林城管「喊話」共享腳踏車

桂林市秀峰區城管大隊副隊長 劉景山

就是希望這個投放公司，能跟這個共享人，能夠有相對的一些約束，也希望通過我們的信息採集，能夠反饋到它這個平台上，然後讓這些共享人，對他有一個勸導教育，最後甚至可能給予一點相應的處罰，這樣能夠達到一個規範的目的，讓這個共享腳踏車，真正能夠成為一個，創建文明和諧的一個載體。

不止在桂林

全國都在為這些腳踏車犯愁

共享腳踏車，堵遍全國

共享腳踏車在不到一年的時間內，由於資本加持和市場需求等有利條件獲得高速發展，瘋狂的創業者們先是玩命搶顏色，然後玩命搶地盤！

各式各樣的共享腳踏車

好了

已經組成七彩戰隊了！

共享腳踏車解決了短途通勤的問題，在車輛投放后又沒有做好規範管理，「隨騎隨放」慢慢發展為「亂停亂放」，併產生了新的交通擁堵，共享腳踏車肯定要管，可問題是怎麼管？

看看其他城市

北京市政府已經約談共享腳踏車企業，在一些區域嘗試劃分固定的共享腳踏車停放區。

而現實的情況是，腳踏車企業確實是在這些固定停放區進行規律投放，停得也很規矩，但是用戶在騎完車后，亂停車現象還是很多。

因此要有效治理亂停亂放，不能只從腳踏車企業下手，也要從用戶層面去規範，電子圍欄便應運而生。不還車在電子圍欄內共享腳踏車會持續計費。

電子圍欄

「電子圍欄」、「信號控制」之類的想法雖好，可是卻很可能忽略了某些現實因素。首先，此類技術儘管說來「簡單」，但的確是很多腳踏車企業所不具備的。

尤其是某些「被國小生秒開鎖」的共享腳踏車，其技術之落後、原始，未必能做到對旗下腳踏車進行精準定位！

而且另據報道，試行電子圍欄后，某共享腳踏車品牌用戶量有所下降！

樁式電子圍欄

根本原因在於，體驗的差別能直接影響到用戶的選擇，讓用戶多走個幾百米取車，停到指定地點后再折返幾百米到公司，使用意願就大大降低。

沒有固定停車點稱得上是共享腳踏車的核心賣點，統一停放、定點停放，勢必會消減掉共享腳踏車原本用完即走、見縫插針的靈活性優勢——而這本質上與腳踏車用戶與腳踏車企業的訴求是相悖的，也使共享腳踏車退回之前的定樁公共腳踏車。

隨意還車是個雙刃劍，方便了用戶，也讓不少沒素質用戶扎了規矩人的心。