這款車明明可以靠臉吃飯 偏偏要靠才華

說起長安馬自達CX-5，很多人首先想到的就是高顏值的外觀。時至今日，我還清晰地記得2013年第一代CX-5亮相給我的感觸，兩個字「驚艷」，尤其是魂動紅版CX-5。當時我就在想，CX-5太漂亮了，堪稱顏值霸主，那麼第二代的CX-5還能改進嗎？又要怎麼改進呢？終於，這個問題有答案了。

我們都知道馬自達的魂動理念已經是汽車設計上都某種極致，那如何超越自己，成了擺在馬自達設計師前的一道難題，它們對第二代CX-5外觀給出的答案是——「凌厲」。

從今年年頭的新昂克賽拉上市開始，貓哥就感覺到，馬自達終於搞清楚國內消費者對配置的迫切需求了，貓哥有朋友買了上一代的昂克賽拉，1.5L低配，按他的說法：臉+發動機，其它的我就當是送的。內飾質感和配置水平，一直困擾著馬自達的產品，但在這次的第二代CX-5上，我的感覺還不錯。

第二代CX-5的內飾核心是「升級」，較現款而言還是有很大的調整，主要是用起來舒服和順手，目前全系配置表暫未出爐，貓哥關心的是，第二代CX-5會增加多少標配，性價比會提升多少呢？

第一代CX-5採用的2.0L/2.5L創馳藍天技術發動機和6速自動變速箱，這個組合表現優異而穩定。也正因為如此，新一代CX-5繼續採用了這套動力系統。渦輪橫行的當下，馬自達一直堅守自然吸氣，其底氣就來至於實際效果不輸於渦輪增壓技術的「創馳藍天技術」。 但第二代上還多了個新朋友——GVC加速度矢量控制技術。

GVC要說起來也不陌生了，新款昂克賽拉和CX-4上都應用了這套系統，GVC控制系統以每5毫秒一次的頻率監測方向盤和車速等信息，判斷車輛行駛狀態，並進而控制發動機扭矩改變四輪力量分配，減少方向修正的幅度和頻次，使車輛行駛更穩定。在實際彎道駕駛中，GVC系統確實能顯著減少駕乘者晃動的幅度，提高乘坐舒適度。

官方表示新一代CX-5在NVH控制方面進步明顯。貓哥試駕時沒有分貝儀，個人體感上比起上一代產品還是優化了一些，噪音表現為同級平均水平，沒有其品牌口號「ZoomZoom」來的那麼激烈。這能否改變消費者對馬自達產品的傳統印象呢？

貓哥總結：

這是一個講顏值的時代，馬自達成功抓住這股潮流。「魂動」已經成為了一種品牌符號，第二代CX-5隻要對這個詞持續深挖，設計上就不會走彎路。再加上創馳藍天技術和GVC系統的加持，這都是馬自達看得到的實力。只能說。顏值已經遮不住其內心的才華了。

馬自達的乾貨消費者已經知道的差不多了，只剩下一個問題：第二代CX-5 21號上市時，其最終售價能否讓我們再激動一次？