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【要聞】國內首用高流動性混凝土工法!港珠澳大橋沉管隧道最終接頭開始澆注

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月13日上午9時,港珠澳大橋沉管隧道最終接頭底板混凝土開始澆注,拉開最終接頭「三明治沉管結構」混凝土澆注施工的序幕。這是國內首次採用高流動性混凝土工法。

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭採用「三明治沉管結構」 ,是通過向鋼殼內灌注高流動性混凝土形成的組合結構。最終接頭鋼殼是封閉的,內部極為複雜,混凝土澆注過程中無法進行振搗,為確保鋼殼內混凝土的充填度,採用高流動、免振搗、易填充、自密實的高流動性混凝土這一工法成為必選之路。「三明治沉管結構」在世界上研究了幾十年,但到目前為止只在日本有過兩次應用,國內沒有施工經驗和規範標準。

最終接頭內部空間異常複雜,底板、中牆、側牆等位置共有304個隔艙,按照受力及結構特徵分五次注入高流動性混凝土,澆注方量達1400方;由於內部空間狹窄,澆注管路布設複雜,進料口寬僅20公分,給艙內操作人員造成極大困難;高流動性混凝土對澆注過程要求異常苛刻,混凝土性能與時間密切相關,從攪拌到入模需要在極短時間內完成,攪拌、檢測、運輸、泵送、入模環環相扣,任何一個環節都不容有失;此外,高流動性混凝土成品狀態不能通過肉眼檢測,由於沒有可靠檢測手段,只有不斷完善品質管理。

針對最終接頭混凝土施工的不可逆性,項目總部組織工區、試驗室開展了專題技術研究與工藝試驗,2015年11月開始高流動性混凝土原材料選擇和配合比研究, 2016年10月至今年3月開展了長達5個月的現場工藝試驗,先後組織了坍落擴展度試驗、 V形漏斗試驗、 U形箱試驗、 L形擴展度試驗,採用木模、鋼模、有機玻璃等材質開展隔艙足尺模型試驗,驗證了高流動性混凝土性能、配合比及各項參數,逐步確立了混凝土原材料、配合比、工藝參數、檢驗標準、工藝規程,為正確指導最終接頭鋼殼混凝土施工提供了充分的依據;同時參考借鑒國外現行規範,在工藝試驗的基礎上,優化工藝流程,編製詳細的施工方案,持續做好安全技術交底,在最終接頭運抵桂山沉管預製廠后,工區先後組織開展了施工前的澆注試驗與演練。為保證混凝土與鋼殼的密實,設計要求在每個隔艙設置注漿管,在混凝土澆注完成後進行注漿。3月13日,在完成所有前期準備后,最終接頭高流動性混凝土施工揭開序幕。

本次施工首先對底板進行澆注,將高流動性混凝土注入底板108個隔艙,澆注方量394方。3月13日清晨6時,桂山沉管預製廠內霧靄升騰、人頭攢動,澆注前的各項準備有條不紊。上午9時,工區完成澆注前各項調試準備,開始澆注施工:十輛混凝土罐車穿梭在預製廠淺塢區最終接頭施工點位,源源不斷地將混凝土泵送到兩台拖泵上,通過泵管將高流動性混凝土注入最終接頭底板隔艙。在澆注過程中,最終接頭艙體空間異常狹窄, 20多平米的作業環境內擠滿了近40名作業人員。技術工人克服作業空間狹小等不利因素,嚴格按照分艙和順序進行澆注,一絲不苟做好工序銜接,謹慎控制混凝土澆注強度和上升速度,加強澆注規程中的檢測,嚴防隔艙變形。截至3月14日下午10時30分,完成了底板84個隔艙的澆注,澆注方量340方。



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