易到面臨破產危機，挂名CEO卻無能為力！

近期，有媒體爆料稱網約車領域最早的創業者周航（易到用車創始人），正式加盟雷軍許達來創立的早期投資基金順為資本，任職投資合伙人。隨後界面新聞向一位順為資本的內部員工證實了這一消息，他表示周航目前已進入公司一個月左右。易到方面則表示周航目前尚未離職，目前擔任公司CEO。

至此，我們基本可以判定，周航加盟順為資本並任投資合伙人為真，是否離職易到暫時存疑。

易到近來並不順利，除了創始人出走外，司機提現難、用戶打車難、拖欠供應商款項等問題接連出現。沸騰的輿論和緊繃的資金狀況下，留給易到的時間已經不多了。面對倒戈的創始人，「搶錢」的司機和憤怒的乘客，樂視會否棄卒保車扔下易到？

再說回到網約車行業，作為國內最早提出「專車」概念的易道，周航的理想是「一部專車的運營要同時滿足高素質的車、高素質的司機、高素質的乘客三個條件」，而在與滴滴交鋒失利及其後樂視入主所採用的與滴滴如出一轍的做法這一過程中，周航心目中「易道」或許早已漸行漸遠。

在創業圈以情懷著稱的周航，於2010年5月率先在國內創立了易到用車——國內首個網約車平台，領先滴滴（當時還叫小桔科技）整整兩年。而隨後七年，世事變幻，時過境遷。小桔科技后發制人，改名滴滴，相繼合併了快的、Uber，成為行業絕對的大佬。先行一步的易到用車雖然也改了名字——易到，然而卻未能輕易到達理想的位置，反而駛入了發展的慢行道。

局勢從2013年開始發生變化，入局者越來越多，但是彼時周航還沒有意識到危機已經潛伏。直到2014年，滴滴、快的和Uber的快速成長讓易到猝不及防。

2015年，易到迎來了首次危機。彼時滴滴快的合併，Uber正加緊布局市場，易到的市場份額滑落到行業第四名，一度被逼到了生死邊緣。同年10月，樂視7億美元控股易到，與此同時，易到也開始了大規模的補貼。在樂視的幫助和易到調整策略之後的不懈努力下，周航終於可以站在易到2016夏季發布會上宣布：「易到，起死回生了」。

2016年2月，樂視CMO彭鋼出任易到用車總裁開始，掛著CEO名號的周航實際上漸漸淡出了管理層，去年9月騰訊科技在一次活動上問周航關於易到的情況，他表示自己無法回答有關易到的問題，因為他已經不再分管具體業務了。

小編在此不得不發出感嘆！一個公司的創始人兼CEO出走到對手的基本公司，對原公司的打擊顯然是巨大的。目前，易到也正面臨著又一場危機。創始人出走、用戶和司機逃離、理不清的供應商欠款，這次用錢也許並不能燒出易到的明天。雖然周航的最終去向未定，但可以確定的是，即使留在易到，他「門面擔當」的作用也更大一些。無論最終周航將去往何方，這場似乎並非空穴來風的風波都揭開了幕布一角，那就是易到用車的總危機已經接近爆發的臨界點。