安科丨APU：最關鍵時刻能讓飛機起死回生

從本質上講，APU是一個小型的燃氣渦輪發動機，它為飛機提供電力和引氣（高溫高壓空氣），用于飛機在地面啟動主發動機、在地面或者飛行中為飛機的空調系統及用電設備提供引氣和電力供應。由於APU不產生飛機推力，故而和主發動機相比它的燃料消耗大大減少。一般而言，APU主要在地面使用，在飛機起飛以後即停止工作。但當飛機在飛行過程中遇到發動機故障時， APU可重新啟動，向飛機提供氣源或電源，為發動機重啟提供動力。所以說，APU既是保證發動機空中停車后再啟動的主要裝備，直接影響著飛行安全；又是飛機在地面時確保客艙舒適的必要保障。

和APU相關最知名的行業新聞，當屬2009年全美航空的「哈德遜河奇迹」——在起飛時，編號為1549的空客A320飛機遭受鳥擊，導致雙發失效。當時執飛的薩倫伯格機長利用APU提供的電力成功地控制了飛機並安全降落在哈德遜河上，機上155名乘客和機組全部生還。

除了在緊急情況下為飛機提供電力外，APU主要還是用在主發動機啟動前的階段，為關鍵電子系統供電、為客艙環境控制系統提供引氣。今天，集成式環境控制系統和部件能夠提供先進的客艙空調和溫度控制、客艙壓力控制和通風，從而進一步提高了乘客的飛行舒適度和安全性。

最早的APU原型起源於1947年，Garrett AiResearch公司的工程師Homer J. Wood繪製了第一張APU草圖。1948年，第一台小型燃氣渦輪發動機問世，並通過了200小時的耐久性試驗，隨後該產品取得巨大的商業成功。20世紀50年代初，這一款APU的產量便超過了500台。1949年，Homer J. Wood及其同事Frederick Dallenbach因這一卓越成就獲得了「萊特兄弟獎章」。

1954年，霍尼韋爾85系列APU永久性地顛覆了商業航空的格局——有了它，航線終於能飛往更多偏遠的地區。這一變革意味著飛機將不再依賴地面供電或氣源車就能啟動飛機主發動機。

在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設備的依賴，都裝有獨立的輔助動力裝置APU

飛機在地面上起飛前，由APU供電或供氣來啟動主發動機，從而不需依靠地面電源或氣源車來啟動發動機。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場雜訊。

在地面時APU提供電力和壓縮空氣（Boeing787系列除外)，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場雜訊。

APU是動力裝置中一個完整的獨立系統，但是在控制上它和整架飛機是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀錶板上，它的啟動程序、操縱、監控及空氣輸出都由電子控制組件協調，並顯示到駕駛艙相關位置，如EICAS的屏幕上。

現代化的大、中型客機上，APU是保證發動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的不可或缺的系統。（飛機維修磚家）