全新悅動攪局8-11萬元家轎市場，實力夠嗎？

➤緊湊型轎車這一市場區間向來是主流品牌們所力爭的重點，不僅是因為這一市場往往是銷量貢獻的大戶，還看中了這一級別的產品對於品牌親和力提升的幫助。尤其是最近幾年興起的入門緊湊型車這一細分市場，價格大多集中在8-11萬元左右，在幫助更多家庭圓汽車夢的同時，也讓各大廠商自己賺得盆滿缽滿。

在這一市場區間里，主流汽車品牌早已布下重兵，例如南北大眾的桑塔納、昕銳和捷達，福特的福睿斯，雪佛蘭科沃茲，標緻雪鐵龍的愛麗舍、301，以及本田鋒范、哥瑞等車型，競爭不可謂不激烈。其中賣得好的能夠取得年均30萬輛左右的銷量成績，例如捷達、桑塔納、福睿斯；稍遜者也能夠依靠年均8-9萬台的銷量過活，例如愛麗舍、301等，可見這一細分市場的潛力還是非常值得挖掘的。

而對於韓系品牌來說，尤其是北京現代，在這一細分市場卻遲遲沒有布局真正的拳頭產品。雖然旗下緊湊型車眾多，前有伊蘭特、悅動，後有朗動、領動；小型車瑞納、悅納同樣與此細分市場有著部分重疊，但是北京現代依舊需要在此市場區間樹立一位真正的當家車型，來搶奪這部分市場份額。

而且，按照北京現代的慣例，這款車還必須有著高配置、大空間、高顏值的優勢。它便是全新悅動，官方售價為7.99-11.59萬元，一款定位於悅納和領動之間的新車型，一款頗有些同級攪局者意味的入門緊湊型車。

下面是我對於全新悅動的詳細講解視頻

看完之後可以對它有個大致的了解

戳文末「閱讀原文」，還可以看到本視頻的超清版本

通過一天的試駕體驗，全新悅動給我的印象還是值得肯定的，但同時也有著欠缺的方面，這一點需要指明。

最突出的不足在於底盤濾震的表現，欠缺的地方主要體現在兩方面。一是總體的厚實感不太強，尤其是和同級里的福特福睿斯相比較。在經過起伏較大的路面時，能感覺到懸架在儘可能地減少路面起伏對於車內乘客的衝擊，但是動作還不夠沉著，由此帶來了底盤的一些單薄感。這方面的表現，我們只和同級別車型相比較，全新悅動要比桑塔納、捷達差半個級別，比福睿斯差一個級別。

二是懸架對於路面細微的顛簸和起伏，過濾得不是非常到位，尤其是在車速稍快時，在車內能夠較為明顯地感覺出一些低頻率的震動，對於駕乘舒適性還是有影響的，基本符合同級車型的平均水平吧。好的地方是對於車身側向的支撐比起以往的韓系家用車要強了一些，在快速過彎以及高速上變換車道時，車身穩定性還不錯。

好了，說完了最不滿意的缺點，我們再來看看全新悅動身上的閃光點，這些優勢也是全新悅動去和同級車型競爭的資本。

首先是最明顯的，也就是內外設計感。這對於韓系車來說倒也不算是什麼難事，全新悅動在這方面有繼承也有創新。整體的風格比起老款悅動來說年輕了不知道多少倍，車頭的六邊形進氣格柵、車尾的環繞線條和尾燈設計，都是全新悅動的加分點，也是這個級別里相對拿得出手的外觀設計了。

前保險杠兩端會有一個鏤空的進風口，視覺效果很動感。官方的說法是為了給輪胎和剎車系統降溫，家用車要怎麼豁才能到這個程度啊……改天可以試試

內飾的觀感可謂是煥然一新，值得稱讚。這套新的內飾風格率先用在了全新悅動身上，之後會在更多的現代車型上進行普及。除了常規的黑色和米色內飾配色外，全新悅動還會有一套香檳金內飾，視覺效果會更上一層樓。

方向盤和ix25是同款

置於中控台頂部的8英寸觸摸屏有些科技感，搭載的中控系統挺好用，操作流暢功能也很合理。支持CarPlay連接iOS手機，CarLife連接安卓手機

有個細節挺用心，車內的所有儲物格都做了防滑處理，包括前後排中央扶手的杯架

再有就是豐富的配置了，這方面倒一向是韓系車的加分項。我這次體驗的是全新悅動的頂配車型，值得說的配置包括前排座椅加熱、自動啟停、自動空調、後排空調出風口、後視鏡電動摺疊、定速巡航、倒車影像、駕駛模式選擇等，和同級車型相比較有優勢。

第三個優點是空間和對於後排乘客的照顧。全新悅動的車身尺寸與老款悅動相比變化並不明顯，軸距依舊為2650mm，內部的乘坐空間和同級車型的主流水平不相上下。

值得稱讚的地方是全新悅動的後排坐墊比較厚實，質地也挺軟，並且坐墊長度並沒有為了偷空間而進行縮短，坐著的時候對於腿部的貼合挺到位。對於後排中間乘客的照顧也比較周到，中間位置有頭枕，地板中間的凸起也不高，後排坐滿三個成年人並不憋屈。後排雖然有空調出風口，但是並沒有USB介面或者12V電源介面，算是個遺憾吧。

後備箱開口很大，縱深不錯。另外，後排座椅不能放倒，空間靈活性也受到了限制

最後一個優點體現在駕駛層面上，全新悅動的表現符合一部稱職家用車應有的水準。和老款悅動相比，全新悅動的動力系統有了升級，除了同樣運用在朗動、領動等車型上的1.6L伽馬發動機，全新悅動的變速箱升級成了6AT或者6MT。

燃油經濟性有所提升，我們一車四人全程空調的情況下，途經城市擁堵路段和高速公路，行車電腦顯示的綜合百公里油耗在7L出頭

實際開起來，全新悅動的油門初段調得偏靈敏，這樣的風格常見於日韓系車型上。起步很輕快，時速80km/h以下正常行駛基本沒什麼壓力，當車速升高或者在高速公路上超車時對於動力則需要點耐心了。

6AT變速箱的表現值得稱讚，升擋的表現要比降擋好不少。市區路況行駛時，升擋積極且不露痕迹，平順性出色。不過降擋動作就顯得有些猶豫了，尤其是在急加速的時候，動作不夠乾淨利落。這樣的標定對於一台家用代步車來說還是合適的，能夠平衡好舒適性、燃油經濟性和動力響應三者之間的關係。

另外，全新悅動的轉向風格和之前的韓系車不太一樣，總體偏沉穩，回饋的力度也更自然、線性，這有些出乎我的意料。並且它的方向盤還保留了一些路感，雖然指向依然有些模糊，但對於操控體驗的提升已經有一定的幫助，這也讓全新悅動不再是一台容易讓人開起來乏味的家用車。

好了，缺點和優點都和大家分享過了，全新悅動的綜合實力還是拿得出手的。放在入門合資緊湊型車這個細分市場里，它的優勢在於高配置、內外設計感以及空間舒適度、駕駛的輕鬆性，劣勢則主要體現在底盤舒適度和質感方面。

作為一款專門為市場研發的現代車型，全新悅動的到來的確能夠給同級車型帶來壓力，也包括同價位的帝豪GL、長安逸動、榮威i6等自主品牌車型。而身為自2008年上市以來已取得130萬銷量成績的老款悅動的最新繼任者，全新悅動自身的壓力也不會小，去延續前輩車型的出色戰績將會是全新悅動的主要目標。

不過，7.99-11.59萬元的官方售價和同級別對手們差異並不明顯，性價比優勢對於銷量的刺激作用就會比較有限了。再加上同價位的競品車型眾多，全新悅動雖然實力不錯，但想要脫穎而出的話還是挺難。好在這個級別的市場容量夠大，也完全容得下一個銷量拿得出手的全新悅動。

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