吉利汽車譜寫了一個「窮屌絲」成長為「高富帥」的故事

近日，吉利集團正式發布上半年財報。報告顯示，集團2017上半年營業額為394.2億元，同比增長118%;可分配利潤達43.4億元，同比增長128%。儘管在今年上半年的乘用車市場競爭頗為激烈，但吉利集團的轎車及運動型多功能車型在國內市場銷售表現依然強勁，自主品牌車企之中，吉利汽車今年可謂賺足了眼球，成為了自主品牌車企中的「高富帥」。

▲發展迅速的吉利

在剛剛公布的2017年的世界500強名單中，民營汽車公司吉利控股，銷售收入達到310億美元，在這個世界最大公司排名的位置從410位提升到343位，已經成為世界汽車行業的重要參與者。

這家成立於1986年的企業，1994年開始搞機車，到1997年進入汽車行業，二十一世紀初才憑藉加入WTO正式拿到產品准生證，在2004年時，年銷售收入剛到50億元人民幣，經過不到十五年發展，成長為今天2000億元收入的世界級企業，其取得這樣成就的過程是否都是一帆風順的呢?

▲曾經的吉利

在2009年吉利開始收購沃爾沃的時候，據報道，當初的併購還是挺戲劇性的，在2007年的時候，李書福專程跑到美國，與福特當時的掌門人取得了聯繫關於併購其旗下沃爾沃。不過當時福特掌門人並沒有把李書福放在眼裡。畢竟吉利2007年的收入大約為100億人民幣，而沃爾沃同年的收入是106億美元!簡直就是「癩蛤蟆想吃天鵝肉」。

即使歷盡千辛萬苦，在2010年把「瑞典的公主」沃爾沃娶回家以後，到2014年的時候，吉利經歷了近五年來最大程度的銷量下滑，共計銷售425，773輛車，相比2013年同比下降約22%，行業排名直接從2013年的自主車企銷量第二位跌落到第五位。

雖然有帝豪、全球鷹、英倫三大品牌壓陣，但除了帝豪EC7一款車型能夠勉強上的了檯面，其它車型真的可以用慘不忍睹來形容。產品口碑，品牌口碑爛的不能再爛，在當時的人們看來，吉利還是低端車的代名詞。

▲如今的吉利

直到2015年，吉利汽車累計總銷量為538，548輛，同比2014年增長約為26%，而這一年最大的事兒莫過於博瑞的成功推出，這款號稱吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型為吉利賺足了眼球，並且好評不斷，讓吉利正式走向了復甦之路。2016年，吉利一舉拿下76.6萬輛的銷量，同比大漲50%。

在今年依然不斷刷新最新銷量紀錄，，前7月僅新帝豪和博越兩款熱銷車型，累計銷量佔據了吉利年度總銷量的「半壁江山」，堪稱吉利得力的「左膀右臂」。接下來，隨著這兩款車型的繼續發力，加之新博瑞以及未來將投放的全新小型SUV遠景X3、新款博越等多款車型的帶動作用，即使已上調年度銷量目標，吉利順利完成「任務」也只是時間的問題。

▲總結

從收購沃爾沃轎車、收購英國猛銅、收購澳大利亞DSI自動變速箱廠、再到最近的收購馬來西亞寶騰控股和路特斯，讓吉利真正有資格、有底氣與合資品牌競爭，並走向世界。如今的吉利已經不是過去的「窮屌絲」，已經兌變成為一個真正的「高富帥」了。

對於業界來說，標榜著歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的高端汽車品牌領克首款01車型也將在第四季度上市。吉利下半年之表現仍然值得期待，而對於吉利自身來說，下半年或許還有更多驚喜。

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