如果這車國產，所有的小型SUV可能顫抖

不就是一個小型SUV么？究竟C-HR有什麼大招讓一眾小型SUV為之害怕呢？

文 ▍亞歷山大 編輯 ▍阮錦程

純種越野車或者SUV自古以來都是高頭大馬的產品，但是最近幾年小型SUV猶如井噴式發展，幾乎所有的品牌都推出小型SUV車型，例如本田雙胞胎的繽智和XR-V，雖然是大家都知道是同一款車型，但也不妨礙它們各自賺得盆滿缽滿。

國內小型SUV市場非常火爆，繽智和XR-V雖然是互為競爭關係的雙胞胎，但各自銷量都非常好。

偏偏就是這塊大家都爭搶的肥肉，貴為汽車業界的老大豐田居然還沒涉獵。（嚴格來講是缺席了很久 ）

豐田憋了那麼久最終也出擊了，就在上一年推出了旗下最小的小型SUV車型C-HR，不過國內的一眾小型SUV應該還能喘一口氣，因為這款車型暫時還沒那麼快在國內推出。不就是一輛小豐田嘛，到底這款C-HR有什麼能耐足夠讓其它車型害怕呢？

它並非同級最大，性能也並非同級最強，配置也並沒有什麼優勢。但是評價這個3個亮點，C-HR就足以稱霸小型SUV市場了：豐田最新TNGA平台、THS混合動力技術、豐田金漆招牌。

豐田最新TNGA模塊化平台

不是豐田不想搶這塊大肥肉，而是這玩意急不得。因為C-HR使用了豐田最新TNGA模塊化平台。這個生產平台和舊生產線有大差別，從生產設備到QC標準都是全新的，尤其是動力系統的搭載方式和底盤結構差異最大，舊有的生產線顯然不能滿足新車生產的要求，打造新的生產線是需要時間的。尤其是豐田，世界最先進的汽車技術它都不缺，但它必須經得起時間的考驗才會逐步推出市場賣給消費者。

廣汽豐田稱為豐田全球最先進的工廠，也需要一年半載時間去打造最新的TNGA平台生產線。不過喜歡C-HR的朋友需要更加多的耐心了，因為首款國產的TNGA平台並非C-HR，而是新一代的凱美瑞。

首款國產TNGA平台的是新一代凱美瑞而並非C-HR

TNGA到底有什麼魅力？TNGA全稱為Toyota New Global Architecture，直接翻譯過來是「豐田新的全球體系結構」。也許有人會說，這不就是豐田版的MQB嘛，有什麼了不起的。不說不知道，個中差別真的很大。大家可不要忘記了豐田最出名的除了汽車耐用這口碑之外，它的TPS豐田式生產管理這種獨具特色的現代化生產方式也是舉世聞名的。

所以嚴格來講TNGA是豐田在精益化生產方面又是一次大的進步。對於廠家來講可以降低了生產成本，而對於消費者而言，新車可以獲得更優質的材料與駕駛感受。

擁有逆天的40%熱效率的1.8L阿特金森發動機

豐田C-HR海外版共有三套動力系統可供選擇，分別是1.2T、1.8混合動力還有2.0NA。假如引進國內生產，如無意外肯定會搭載1.2T發動機。這台發動機表現如何呢？參考卡羅拉和雷凌，國內無數媒體朋友試過之後無一不讚不絕口的。並非這發動機性能多麼優秀，而是它順暢得真的一點都不像是渦輪增壓，滑溜感比1.8L發動機還要好。

而CH-R的混合動力版本則是更加讓人期待，這是移植最新第四代普銳斯的那套混動系統，擁有逆天的40%熱效率的1.8L阿特金森發動機，加上新型的鋰電池組，省油省到讓人髮指了。與之相比，隔壁家的本田繽智所搭載的地球夢1.5L發動機還有老掉牙的1.8L發動機都顯得相形見絀了。更值得期待的是，廣州、天津等地方C-HR Hybrid入選新能源車型目錄也是時間問題，對於這些限購城市的消費者來講這是莫大的喜訊。

雖然是小型SUV，但內飾卻做到非常好視覺的效果

至於那個2.0L那麼「大」排量，肯定不會引入國內了，肯定只會留給崇尚大排量自吸的北美市場。根據海外媒體報道，2.0L版本的C-HR在急加速過程需要猛踩油門才行，而且與其配套的CVT變速箱在運動模式也會經常會讓發動機保持在高轉速輸出狀態。雖然C-HR的樣子看起來動感十足，但相對平庸的動力表現，註定了C-HR與豐田旗下大部分家用車一樣是偏向經濟性和實用性，所以不能奢望它有什麼運動操控。

無論如何，TNGA平台還有混合動力技術只是錦上添花罷了。C-HR最值得炫耀的乃是豐田一貫實用可靠的口碑。只是需要大家適應一下豐田最近比較激進的設計，其它方面，C-HR任何一點不會比對手差，因為它始終是一輛豐田汽車。

對於一款可以預期熱銷的車型，豐田肯定不會偏心啦。如無意外C-HR肯定會像卡羅拉和雷凌一樣,一豐/廣豐同時生產。參考同級車型售價，可以預期1.2T版本入門價格會在13萬元左右起售。不過我相信大家和我想法一樣，更加期待的是它的混合動力版本，希望豐田也可以做到與普通版車型「零差價」。