林肯MKZ H混動這些技術，連BBA也沒有

想不到林肯已經掌握了混合動力最前沿的技術。

文/攝影 ▍阮錦程

什麼才是混合動力的應有技術？我認為它首先要省油、然後能做到平順，汽油機與電動機切換平順得讓你覺察不到，還要舒適寧靜。以前做到這些的只有豐田系，這兩年本田雅閣混動讓人刮目相看，通用去年推出那幾款混合動力也很有技術，與日本車廠不會有很大差距。

現在想不到福特系的林肯已經後來趕上，我們這次三亞試駕的林肯MKZ H混合動力，技術上已經與前面提到的三位站在同一水平線上，已經掌握以混合動力的「核心技術」。那麼現在的問題是，除了這四大車廠，其它車廠的混合動力都不行么，包括豪華品牌的BBA在內？

很遺憾，是這樣的。

MKZ H混合動力車尾為2.0H的標識

混合動力是真正的高技術，它不像電池加一個電動機的純電動車那樣簡單，它真需要車廠很多年的研發和使用經驗，才能把這事情做好。BBA這方面起步太晚，雖然現在也有混合動力，有一些甚至還是插電混合動力（其實插電並不一定技術先進），但它們統統做不好文章開始提到的兩點——混動系統運轉不平順，或者油耗偏高。

例如一輛使用了先進鋰電池組和大功率電動機的A品牌車，表現還不及一輛凱美瑞混合動力，那這樣的「混動」是沒有意義的，說明你還沒有掌握「混合動力」的核心技術。

2.0L阿特金森自然吸氣+88kW電動機+ECVT

與豐田、本田、通用的混合動力一樣，林肯MKZ H混合動力選擇是2.0L自然吸氣阿特金森引擎，而不是普通版MKZ的2.0T渦輪增壓引擎，配合eCVT變速箱。沒用渦輪增壓的原因是MKZ H還有一個輸出88kW和237Nm的電動機，在中低速平順行駛和加速的時候，電動機參與發力。而用阿特金森的原因（做功衝程比壓縮衝程長），就是進一步降低油耗。

如果你駕駛夠Eco，儀錶上的葉子就會長得越多，甚至開花

有多省油？林肯官方標稱綜合油耗為4.5L/100km，我7在三亞東部高速行駛了快200公里，平均油耗為6.7L/100km；而在走走停停的省道行駛，平均油耗在6.0L/100km。

顯然這次三亞試駕並沒有遇到非常堵車的路況，林肯混合動力的優勢沒有展示出來，但以我多年試駕混合動力的經驗來看，林肯MKZ H的油耗已經降到豐田、本田和通用第一陣營的水平，已經比BBA做得要好得多。

不要忘記MKZ H是一輛豪華轎車，一大堆豪華設備和2850mm的軸距讓它的車重有1830kg，要比雅閱混動1677kg（雷克薩斯ES300h為1690kg）要重，但兩者依然獲得相差不多的油耗表現，說明林肯的混合動力真的已經上位了。

林肯MKZ H開起來是什麼腔調？

平順、舒適、寧靜，這是作為合格混合動力的基本要素，MKZ H全部做到了，但是它開起來風格與2.0T渦輪增壓的汽油版有很大不同。2.0T高功率輸出的MKZ功率有186kW，扭力高達389Nm，開起來的感覺就是運動，準確來說就是舒適中的運動。

而MKZ H的動力明顯沒有這麼強，你全油門下去它的加速沒那麼快，阿特金森引擎天生雜訊不小（其它品牌也是如此），這讓運動感打折扣。

所以MKZ H的正確開法是不要輕易全油門，因為全油門加速也不會快。你應該半壓著油門，這時候它能獲得比2.0T更平順、更寧靜的加速，豪華感要增色不少。

從第一天三亞接機開始，到後來的兩天的試駕，再到第三天送機，我都非常有緣地與這一輛珠光漆的白色MKZ H在一起（珠光漆額外收費），這個白色與林肯獨特造型設計真的很配。

2017款的林肯MKZ、MKZ H相比2016款作的變化，放棄了飛翼式前臉設計，採用也與全新旗艦大陸Continental統一家族式設計——星輝式前格柵。一些特別的設計吸引人，例如密碼車門、按鍵式換擋等，很美國的設計。

換擋按鍵設計在中控大屏幕左邊，傳統排擋桿座設計了很大的儲物空間

座椅坐起來沒有你想象中那樣寬大，甚至後排座椅也是如此，不是它的頭層皮料相當柔軟，舒適性還是非常不錯，而座椅還帶按摩功能相比同級對手獨有的豪華配置。

不得不大讚的是MKZ H的真皮座椅皮料，真的很柔軟舒服

混合動力的MKZ H與普通版的MKZ懸挂風格完全一樣，因為兩者車重幾乎一樣（我很奇怪混合動力竟然不增加車重），調校並不算很軟，因為它保留了不錯的操控性。懸挂在任何路面上過濾震動的能力都很強大，特別是在那些殘舊、凹凸不平的柏油路面上行駛的時候，MKZ比雷克薩斯ES這類豪華車底盤還紮實。

混合動力車型的缺點，電池組會佔用尾廂一部分空間

除了前麥弗遜，后多連桿的標準豪華車設計，全系都標配了CCD連續可調阻尼懸挂系統是關鍵，我知道凱迪拉克MRC電磁懸挂同樣很棒，不過全系標配CCD這點也算是林肯的誠意了。

誰才能代表美式豪華？

幾年前林肯宣布進入的時候，我非常懷疑他們能否成功，因為另一位美國豪華品牌已經打拚了十幾年，到今天依然不算成功。但從這兩年的走勢來看，越來越覺得林肯是更能代表美式豪華的品牌，甚至可能後來居上。

我們印象中的美國豪華車，雖然需要一點個性但仍以中庸為主，這方面林肯的設計更為傳統大氣，附合美式大車的形象。雖然我們經常把科技運動掛在嘴邊，但心底里的美式豪華仍然是豪華舒適，這方面林肯做得很好，它的定位更清晰。

另一位美國朋友經常把運動和科技拿出來說事，很容易讓人們忘記了美式豪華本來應有的形象。事實上林肯的底盤運動感卻很不錯，而且憑藉著福特多年的耕耘，林肯的科技底子也不弱，例如這輛混合動力的MKZH。