天真的福特選擇了一隻「狡猾的狐狸」 | 「逼良為娼」的雙積分

此刻眾泰或許在計算著能產生多少新能源積分，而福特則一邊「壓榨」工人加速推進電氣化戰略，另一邊也在焦急地等待著相關部門的「審判」。

1912年4月15日，載著1316號乘客和891名船員的豪華巨輪「泰坦尼克號」與冰山相撞而沉沒，在這場被認為20世紀人間十大災難之一的海難當中，「窮小子」傑克與「富家女」羅絲上演了一幕哀慟天地的愛情故事，時至今日仍然廣為流傳。

故事一方面感動著熱戀中的人們，另一方面也為眾多出身「寒門」的窮小子做出了表率。不過在當今的生活中，「窮小子」與「富家女」之間的愛情故事並不被人看好，因為彼此之間的生活環境以及三觀的差異註定了「窮富搭」成功的可能性極低，但這似乎並不影響人們在「自由戀愛」的時代追求自己的幸福。

與人們以追求幸福為目的地感情生活不同，在「唯利是圖」的商界，利益是企業追求的首要目標，以至於在商業領域出現了很多不合常理的案例，比如，近期宣布合資生產新能源車的福特、眾泰，便令眾多業內人士大跌了眼鏡，而「雙積分」也成了此次聯姻背後唯一站得住腳的邏輯。

都是政策惹的禍？

支持者認為「雙積分」政策有利於促進新能源產業的發展，有利於自主品牌在新能源車領域實現「彎道超車」，而眾多以傳統燃油車為主的合資品牌則表現出堅決反對的態度，他們認為這是不可能完成的任務。

大眾集團區總裁兼CEO海茲曼就曾多次在不同場合呼籲推遲雙積分政策的實施時間，以便為企業留出調整的窗口期。他表示「大眾汽車集團致力於追求『完全達標』，而不是去通過繳納罰款，也不是通過從友商那裡購買積分來達標。」

與大眾集團一樣，傳統車型油耗不達標，在新能源車領域步伐緩慢的福特品牌也頂著莫大的「積分壓力」，數據顯示，去年全年福特在華銷量達到了127萬輛，這也使其面臨著12.7萬分（按2019年10%的比例計算）的積分缺口。雖說，福特曾於今年上海車展上公布了最新的電氣化戰略，並表示在2025年，福特在華銷量的70%為新能源車型，長安福特旗下全系產品都將配備電動版本。

說起來容易，做起來難，就目前來講福特在華在售的新能源車型一直處於空吧，先不說新車推向市場需要一定的時間，國內新能源並不大的市場規模也將限制福特電氣化戰略的實施。而且，福特需要時間，要真正將有競爭力的新能源汽車產品推向市場並取得市場份額，應該起碼在三五年以後。

然而，像大眾福特一樣被新能源積分所困擾的企業並不在少數，建議調整「雙積分」政策便成了他們的有利選擇。今年7月中旬，有美國媒體爆料了歐美日韓四大汽車協會聯合置信工信部，要求緩行「雙積分」政策的消息，緊接著8月底便有媒體爆出了「雙積分」政策延期一年實施的消息。

一方面努力公關「雙積分」政策，另一方面眾多車企也在大力推進新能源產業，今年4月1日，在兩國總理的見證之下，江淮與大眾正式簽訂了合作協議，雙方成立合資公司共同生產純電動車，至此，江淮大眾的合作模式不僅為大眾穿上了一層保護傘，更是開啟了外資車企在華與第三品牌合作的先河。

正是有了江淮大眾的前車之鑒，福特與眾泰之間的合作也有了可能，畢竟對於福特來講憑藉一己之力在短時間內實現在新能源領域的大發展並不可能，而效仿江淮大眾模式，藉助眾泰在新能源領域的剩餘積分最為迅速有效，這樣看來，福特眾泰之間的合作似乎並不難理解。

眾泰不會是第二個華晨

相比江淮大眾之間的合作，福特與眾泰的合作頗為值得玩味。首先是因為，在此之前，福特與眾泰之間並無任何交集；其次，眾泰作為國內一家「劣跡斑斑」的企業，攀上福特這一「富家公子」卻並未顯示出一絲「興奮」。

在江淮與大眾的曖昧期，稍有一絲風吹草動，江淮方面便積極的「放出消息」，目的無非是藉助大眾的品牌影響力來為自己貼金，而福特與眾泰之間的關係則截然不同，「富公子」福特積極張羅著合作，眾泰則一直被動的表示「一切以官方消息為準。」

從這樣截然不同的反映當中，不難看出，福特對於此次合作的期待。分析認為，之所以福特看好此次合作，首先是因為此次合作可以最大程度的解決新能源積分的問題，避免被罰的命運；其次福特引入第三個合作夥伴可以實現對現有合作夥伴長安、江鈴的制衡，起到一個相對平衡的作用。

與福特不同，眾泰看似「被選擇」。但實際上，瞄準眾泰新能源積分的企業或許不止福特一家，畢竟通用、豐田、本田等品牌也存在著較大的「積分缺口」，並且在國內新能源市場佔據較大份額的比亞迪和北汽，都已經與戴姆勒有了在新能源領域的合作項目。在剩下的新能源車企當中，眾泰可以算得上是一家有市場優勢的合作夥伴。

而且，福特之所以選擇眾泰合資，一方面是「選擇項」不多，另一方面是這位山姆大叔認為眾泰是一家「容易掌控」的企業，不難看出，福特想要複製寶馬控制華晨的路徑，那樣進行控制眾泰。

不得不說，這一次福特天真了，大意了。眾泰能夠在此起彼伏的聲討中，堅持明目張胆的山寨之風，且看不出「悔改之心」，就足以證明這家浙江民營車企的「逆反心理」有多麼強悍，鑽空子的本事不落下乘。對於福特而言，眾泰並不是一隻能夠乖乖聽話的「小白兔「，而是一隻為了生存不惜名聲的「狡猾狐狸」。一旦有了更好的選擇，或許眾泰會先拋棄福特，畢竟「聯姻」還未被蓋戳。

此次政府對於「雙積分」政策的妥協，一方面給了眾多傳統燃油車企調整的時間，另一方面也為福特眾泰的合作增添了一絲不確定性，畢竟福特與眾泰僅僅是簽署了「備忘錄」而已，這隻能表明雙方之間有相互合作的意向而已。而且，眾泰的選擇或許不只有一個福特，最終能否順利合作，不僅要接受相關部門的批准，還要取決於雙方之間的博弈。

而對於福特來講，「雙積分」政策的延期，給了其在新能源板塊的發展提供了一定的施展空間，尤其是在眾多業內人士一致不看好此次合作的背景之下，福特是否依然堅持合作還要打上一個大大的問號?畢竟福特面臨著品牌價值受損，核心技術「被盜」的風險，這似乎比新能源積分被罰重要得多。

雖說就目前來講，福特與眾泰的合作還不能下定論，但可以肯定的是此刻眾泰正在計算著能產生多少新能源積分，而福特則一邊「壓榨」工人加速推進電氣化戰略，另一邊也在焦急地等待著相關部門的「審判」。【END】

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