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朗逸銷量造假多達7萬台, 大眾銷量全線崩盤

汽車扒一扒撰稿,朗逸作為大眾在華拳頭產品,當年憑藉著有著的造型與還算不錯的品質,多次斬獲銷量王的稱號,剛剛過去的5月份,大眾提交的銷量數據顯示,朗逸以37602的銷量繼續問鼎銷量王,1-5月份銷量達到19.69萬台。對於朗逸來說,這早已尋常不過,但是筆者卻通過對比新車交強險數據發現了貓膩。

大眾上報的5月份銷量為37602台,而交強險數據為28774台,銷量差距多達8828台,當然這並不是差值最大的月份,差值最大的月份是1月份,1月大眾給出的數據為52428台,而實際交強險數據為22525台,差值更是達到了29903台,這種差值1-5月累計達到了71107萬台。批發數據不斷增多,上牌上險卻增速緩慢,這是要囤貨的節奏?(表格數據由車經社提供)

去年美國排放門事件一錘打的大眾翻不過身,好在國內市場信仰給力,還是把大眾捧上神壇,大眾去年全球銷量超千萬台,真正登上全球一哥,對於大眾來說,國內市場就顯得尤為重要,不僅要在車型上壓得住,更要在銷量上壓得住。老對手軒逸、英朗實力雄厚,新對手艾瑞澤5、帝豪GL等車型緊追不捨。最要命的是國內suv市場的鼎盛,更多消費者選擇了更大更強的H6,潛在用戶的流失讓朗逸壓力倍增,皇位已經坐不穩了。為了坐穩自己的皇位,上汽大眾也就開始玩起了批發遊戲。

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當然,銷量下滑的不僅僅只有朗逸,大眾要面臨的是全線車型銷量崩塌,1-4月銷量數據中,除了進口大眾銷量爆髮式增長之外,上海大眾銷量下滑高達7.3%,大眾在華銷量累計下滑1.7%,POLO、朗逸、朗行、凌渡、銷量不同程度的下滑。從數據上看大眾優勢已經呈現疲態。

疲態的呈現絕非偶然,大眾今天為保第一的位置銷量出現差值,全線銷量下滑也不是一朝一夕得來,早在5年前,大眾就為自己種下惡果。DSG事件寒了很多消費者的心,雖然大眾在華有著極高的地位,並不重視消費者的權益,而大眾品質的下坡路,也是從DSG開始的。早年宣傳的「T+D」動力組合,你再也聽不到了,動力系統的不可靠,摔了自己的飯碗,丟了德系的臉。

如果說DSG只是導火索,那麼速騰斷軸就是轉折點,我不知道56萬速騰車主斷沒斷軸,但是我知道他們永遠不會再碰大眾,雖然改款車型已經矯正這一缺陷,但是大眾對56萬車主的補救以及為國內消費者的態度,把店大欺客的精神發揮的淋漓盡致,56萬速騰車主事件,大眾雖簡配省去了成本費,但是卻流失一大批的消費者。沒有受普桑文化熏陶的年輕消費者,對大眾嗤之以鼻。

簡配,是任何時候都不能容忍的,當年為了扭轉盈利情況,也為了更快的追趕豐田,大眾在看不見的地方可以說肆意減配,而簡配程度在現在看來絲毫不亞於日系車,日系車在車架簡配,大眾則肆無忌憚的使用危害呼吸系統的黑心棉,刺激性氣味濃烈、點火就著的黑心棉,無意間禍害了消費者的呼吸系統。性質同樣惡劣。

如果說DSG事件是技術的缺失,那麼在黑心棉跟安全配置上的不足,就是良心的缺失,大眾這兩年在車輛的安全配置方面,也是揮霍此前的信仰,筆者搜了下捷達防撞梁,得出的結論是:多代捷達無防撞梁,在大眾為捷達裝上泡沫梁的時候,豐田致炫早已標配了ESP,本田飛度更是配上了防撞梁。同樣的售價,捷達無防撞梁無ESP。在安全性方面,大眾早以不是當年的大眾,為了彌補美國的罰款,大肆壓縮成本。

品質與配置的下滑是一方面,還有另外的一個方面是競爭對手的強大,目前市面上軒逸、英朗、H6都在衝擊著細分化市場,在外形與內飾設計上,消費者厭倦了大眾千篇一律的造型與內飾,而軒逸、英朗更加前衛的造型似乎對消費者更有吸引力,而且配置上與安全性上均一定層面上媲美甚至超越朗逸,加上大眾在國內執意投放DSG變速箱,消費者更是避之不及,談何選擇。

總結:從DSG到速騰斷軸,再到黑心棉簡配防撞梁,大眾堅不可摧的帝國正在慢慢消亡,從朗逸銷量差值上也可以看出來,大眾為了挽回銷量的劣勢,甚至不惜玩起了數字優秀,但是消費者的眼睛是雪亮的,雖然現在大眾還有光環保護,但是光環信仰一旦褪去,大眾能否有如此的魄力蔑視消費者?



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