三缸思域和三缸寶馬一樣爛？12萬到底值不值？

本文由大蘇車城原創出品，作者華錚。

今年，在國內的緊湊級別合資品牌車型中，東風本田思域可謂非常火爆。其熱度不小於SUV市場。相信很多消費者選購思域都是看上了本田那款1.5T地球夢發動機。1.5T思域最大功率有177馬力，百公里加速約為7.2S，以及低至5.5L的油耗都是吸引消費者的亮點。東風本田未來進一步搶佔更多市場，於是推出了1.0T的三缸版思域，售價為11.59-12.79萬元。

三缸機抖動、舒適差

對於三缸發動機，大部分國人都會嗤之以鼻，那麼三缸發動機真的那麼不堪嗎？三缸發動機一般排量比較小，目前主要用在小型廉價車上，這樣就能基本滿足小車的動力需求。同時，三缸發動機的油耗表現會相對四缸以上的好一些，當然這僅限於裝在質量更輕的小車上。另外，三缸發動機還具有體積小、質量輕和成本低的優勢。

有了這些優點，缺點也是並存的。三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免出現抖動，這也是其先天缺陷無法改變的。其次，由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，因此三缸機普遍小排量動力差，在低速行駛中油門反應慢，而高速行駛時動力差的特性就更加明顯了。在舒適性方面，三缸機同樣表現會糟糕一些，整車的綜合NVH雜訊和震動控制稍差，特別是在磨損後會發出很大的氣門搖臂聲音。因此，很多消費者吐槽發動機聲音難聽。

那麼東風本田三缸思域這款車型到底如何呢？

這款本田的全新1.0T發動機依舊屬於自家的地球夢發動機系列，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。

這配置方面，相比於1.5T車型取消了前霧燈，後排側氣囊、前後排頭部氣囊、大尺寸液晶屏和發動機啟停等配置，輪轂換為小尺寸。實用性方面取消了一鍵啟動、倒車雷達、倒車影像等功能。 1.0T整個車輛看起來會顯得非常簡陋。

雖然排量減小了，但油耗方面卻沒有絕對優勢，和1.5T車型差不多在5.5L左右。也許有人會說寶馬這樣的豪華品牌都用三缸機了，也許下一期筆者會講到這兩款三缸車誰更爛？

為什麼要用三缸機？越來越嚴苛的排放標準，使得不少車企放棄了大排量自吸。從思域1.0T CVT版本來看只是比同樣為CVT的1.5車型便宜了1萬2千塊錢。對於車企來說，成本或許更低，創造的利潤遠不值1.2萬。

對於消費者而言，這損失的不僅有動力方面的差距，還有配置、舒適性、駕駛感覺等因素。目前很多合資品牌緊湊車型低配的也在10萬元左右，還有價格優勢更大的自主品牌。因此，三缸思域的地位顯得非常可有可無了。

寫在最後

當然，三缸思域或許並不是沒有存在的意義。只是單純看中它的外形設計了，卻不在意動力的用戶。消費者對於這些噪音、動力、舒適性沒有太高要求的話是非常合適的。

畢竟價格相對四缸機要便宜些，小排量三缸增壓發動機作為當前廉價車的引擎是發展的趨勢。比如寶馬都不顧豪華身份和消費者體驗差，堅持發展三缸引擎。但是，消費者如果花了差不多價格的錢購買了一輛既沒有舒適性的配置又沒有動力的車，也許這是相當不值得的。（文/華錚）

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