國內禁投、國外被指做秀 共享單車遭遇新困境

8月，是共享腳踏車的多事之秋。

繼杭州、福州、鄭州陸續禁止在城市裡投放新共享腳踏車后，8月18日，上海市交通委向各大共享腳踏車企業發出「告知書」，要求企業暫停新增投放車輛，一旦發現，將作為嚴重失信行為納入企業徵信檔案。

廣州市則更進一步。

8月22日，廣州市交委透露，該市決定設立廣州互聯網租賃腳踏車專業委員會（下稱「專委會」），並明確要求，共享腳踏車企業應避免無序競爭，近期要暫停新車投放。

雖然在國內不少地方被禁止投放，但共享腳踏車企業卻在海外市場「瘋狂擴張」，如ofo就在海外頻頻上演新「動作」。

8月3日，ofo宣布進入馬來西亞的馬六甲，8月9日宣布將進入日本的東京和大阪，8月17日宣布了進入美國西雅圖，8月21日正式進入英國牛津，並成為首家獲得Bikeplus英國共享腳踏車管理協會認證的無樁共享腳踏車企業。

看起來，在國內市場遇挫的腳踏車企業，已把新目光瞄準了海外市場。

海外擴張是做秀？

「噱頭罷了，投放幾百輛車就能打上進軍海外的標籤，藉此做個廣告，同時能忽悠投資人。」知名互聯網學者、上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易對《國際金融報》記者表示,如果共享腳踏車企業真的有責任感，要解決消費者出行難問題，他們拓展海外市場，首要的拓展目標應該是第三世界欠發達地區，比如南美洲、非洲、包括亞洲的印尼等地。上述國家和地區應該會有巨大的需求。

「目前他們只去英國、日本、義大利這些交通問題已經解決的差不多的發達地區（投放中亞南亞的只是作為點綴），那些地區，腳踏車只是一個健身的選擇，這不是做秀，是什麼？」李易表示。

「英國的交通非常便利，大城市的捷運已經全覆蓋，只有不喜歡坐捷運、火車、計程車，出於環保和健身目的的人才會騎腳踏車。」一位在英國工作了兩年的華人對《國際金融報》記者表示，在英國應該用不上共享腳踏車，而移動支付在英國並未普及，不利於共享腳踏車的鋪開。

這些腳踏車是國內生產的還是國外生產的？

記者詢問ofo和摩拜相關負責人，ofo負責人表示，在海外投放的車輛（英美日泰等），均屬國內生產，而摩拜並未給出回應。

一位業內人士告知記者，他所了解到的情況是，共享腳踏車都是國內生產的，機載出國。

發展網特約經濟觀察員黃碩對《國際金融報》記者表示，國外政府的法律規定與國內並不完全相同，比如美國加州要求騎腳踏車需配備頭盔，德國對於腳踏車后尾燈、反光鏡有特殊規定，新加坡對於腳踏車擺放有要求……另一方面，移動支付在海外並未成為主流，比如德國，80%以上人口未接受移動支付。這些構成了的共享腳踏車出海的困難點。

記者詢問美國、日本等地留學生，一開始均表示：對共享腳踏車的概念都不清楚，他們認為當地的規章制度較為完善，共享腳踏車普及可能要適應當地各項規章，所以開展起來的速度，可能不會如國內一樣一窩蜂式地無序兇猛。

一位印度工作歸來的證券人士則表示，如果共享腳踏車能進入印度，應該能解決部分出行需求，印度移動支付普及情況和相近，城市內外也有大量的地方供腳踏車停放。不過印度的道路管理比國內混亂，最開始損毀腳踏車的情況可能不會比國內差。

承受不起的「免費」

同樣是8月，國內的共享腳踏車月卡免騎大戰進行得如火如荼。

為了流量，大小腳踏車企業繼續燒錢拼殺，刀刀見血。據了解，全國已有超過28家券商加入到與共享腳踏車合作贈送月卡的活動中，而消費者似乎實實在在地享受了福利。

上海的劉女士表示，騎小黃車半年了，因為免押金和各種優惠活動，她在ofo小黃車上的花費不超過10元。「的確很方便，就是總覺得這樣的好處不能一直持續下去，我還是保證了每天走一次路，避免依賴」。

「福利？不見得吧。其實免費才是最貴的。」一位法律人士表示，首先，有關部門整治共享腳踏車的費用，全部來自於納稅人，其次，現在占的便宜，以後都要還的。

「現在共享腳踏車企業對對手的手段有多兇猛，以後他們對待消費者的手段就能有多兇猛。」該人士表示，投資人的錢也不是白來的，當搶佔到了足夠的市場，成為壟斷者以後，企業就會無所不用其極，現在滴滴打車就沒原先方便和快捷。

在上海浦東花木地區的警局門口，一位剛剛報案的沈女士告訴《國際金融報》記者，她註冊過小黃車后，就發現自己被盜了號碼和私人信息，而企業官方沒有給任何回應，她只能報警立案。「這種野蠻生長的企業，內控亂七八糟，連負責人都找不到！無論如何，以後我絕對不會碰共享腳踏車的軟體！」

共享腳踏車還有多少未來？

從誕生之初，共享腳踏車就引起了民眾和市場巨大的爭議和關注。

從公眾的素質之爭，到需求之爭；從貪腐傳聞，巨額燒錢；從國內禁投，到海外擴張。

從兩年前的新奇物品，到如今街頭隨處可見的街景，共享腳踏車似乎已經成為許多城市人的另類生活。

然而，即使是搶佔最多流量的兩家共享腳踏車企業，也有不得不面對的隱痛：直至今日，所有共享腳踏車企業還沒有準確的變現方式，只靠燒錢生存。

生活服務電商、共享經濟分析師陳禮騰表示，流量變現的方式有很多種，目前最具價值與潛力的就是大數據分析進行精準營銷。「自己的平台也好，和周邊商家合作也好，通過獲得的數據進行個性化服務是流量變現比較好的方向」。

一位證券人士則提醒，不要忘記已經上市變現的永安行。至少一些企業，可能選擇上市的方式變現。

被令禁投的共享腳踏車，未來究竟能如何發展？依靠上市圈錢？還是「正正經經」海外擴張？

陳禮騰表示，國外市場雖然大片空白，然而因制度和習俗等會產生諸多不確定性，而國內相關指導意見已經出台，市場較為規範，中小玩家向三四線下沉會是比較好的選擇。考慮到管理的便利性與市場的規模，小城鎮更傾向於和一個平台進行合作。未來可能會出現大平台佔據一二線城市，中小玩家各據一方的局面。