逆天啦！共享停車來西安，這些區域已經有了，再也不怕停車難

在車多位少的今天，

對於西安的老司機們來說

「一位難求」是常有的事情！

誰也不願意讓自己的愛車

遭受搶車位的折磨！

在車位資源有限的情況下

出現了「共享車位」

那麼

你願意給你的愛車用嗎？

解決停車難問題，「共享停車」這個話題受到越來越多人的關注，共享停車已不僅僅是停留在各種「草案上」的設想或意向，在很多城市都已有了成功案例。針對已建住宅小區、醫院、學校等重點區域的「停車難」問題，北京、上海、成都、廣州等城市陸續開始推行停車資源共享利用示範項目。

「共享停車」大受追捧

上海月星環球港試水夜間共享停車，車位向周邊小區居民開放，每月只需要250元，就能享受從晚上7點到次日早上10點的錯峰停車。據統計，截至2016年年底，上海共享停車App覆蓋公共停車場庫數量超過2100個，而廣州「淘個車位」停車APP短短時間下載用戶超過2.2萬，「共享停車」大受追捧，有人預計共享車位將繼共享腳踏車之後成為下一個「投資風口」。

北京也提出，將嚴格控制道路停車泊位設置，同時個人或者單位可以開展停車泊位有償錯時共享。居住小區在滿足本居住小區居民停車需要的情況下，可將配建停車設施向社會開放。國家機關、團體、企事業單位有條件的可以將機動車停車設施向社會開放，並可以實施有償使用。在實施錯時共享車位的過程中，停車設施管理單位應給予支持和配合，並提供便利。

廣州市提出，鼓勵住宅停車場在滿足本住宅區居民停車需求的前提下向社會開放，有條件的單位可以將自用停車場向社會開放，此消息一出備受關注。目前廣州市至少有「共享停車」、「互助停車」等12個共享停車平台，全市大約有1000個停車場參與共享停車網路。鼓勵住宅等專用停車場對外開放、錯時共享，居住區與周邊商業辦公類建築的停車空閑時段和高峰時段正好可以錯峰互補，相互利用，同時減少了因尋找車位誘發的交通需求，有助於緩解道路交通壓力。

西安共享停車等智慧停車系統正在完善

8月1日，《西安市停車場管理辦法》發布，管理辦法提到「鼓勵專用停車場在滿足自身停車需求的情況下，採取錯時停車等方式向社會提供停車服務。」其實早在今年5月，西安曲江新區就針對停車位供應不足、使用不均衡、效率不高、車位動態信息不透明不共享等具體問題，率先建成智慧停車服務系統——西安停車·掌行APP，以通過互聯網和大數據解決停車難題。目前，西安共享停車等智慧停車系統正在逐步完善中。

以曲江智慧停車系統的「共享停車」功能為例，車主點擊「月租購買」按鈕，頁面將跳轉顯示附近可進行分時包月的停車場，其場所名稱、具體地址及分時段月租價格會一併顯示，車主可自行預訂並用APP、長安通、微信、支付寶、銀聯卡等方式進行電子支付。曲江新區有40多個封閉式停車場參與共享停車，一定程度上緩解了周邊小區停車問題。

共享停車盤活閑置車位緩解停車壓力

西安建築科技大學建築學院副教授馬健認為，「共享車位有助於將城市閑置資源高效利用，是目前解決社區停車難問題的有效手段之一。推進共享停車一方面有利於增加停車位綜合利用率，等於是在停車位數量不變的條件下，增大了停車效能和容納能力，可以節約城市寶貴的公共空間資源以用於其他更廣泛的用途」。

在不增加投入的情況下，讓停車位得到高效利用、盤活閑置車位資源，還緩解了周邊小區停車壓力，是一個多贏的效果。郭先生就是智慧停車系統的受益者。郭先生在曲江池景區附近居住，以前在小區每月的停車費是600元，半個月前，他通過手機下載「西安停車·掌行APP」，發現曲江池景區的停車場可以夜間包月，每月的租金僅200元。郭先生說：「我白天將車停在單位，僅晚上需要在小區停車，曲江池景區將車位共享時間劃分成白天時段和晚間時段，像我這種僅需晚上停車，200元/月的價位要比之前的性價比便宜得多」。

建議平台實行實名制並對接徵信系統

共享車位能有效緩解城市停車難、老舊社區停車位不足問題，但實施中也存在一些問題，比如有些企事業單位、新住宅小區因為管理及安全問題不願意提供共享車位，造成共享車位數量有限，供不應求。這種情況可能產生的問題集中表現在：小區里往來的車輛和人員增多，增加了安全隱患；物業公司為獲取收益，沒有滿足業主需求就將泊位對外開放；停放的車輛不及時離開，反而加重住宅區的停車難問題。

共享車位平台技術公司、邁泊網路科技有限公司副總經理武鵬也向記者透露，「目前很多物業公司比較抗拒開放共享停車，甚至拒絕合作，首要顧慮是智能無紙化停車帶來的管理隱患沒法解決，一般小區出入車場都採用傳統停車卡，車主及停車場管理方，都可將停車卡視為車輛保管憑證，界定責任一目了然。若出入車場靠視頻識別車牌，一旦出現丟車事件，責任界定反而會顯得模糊不清」。

業內人士紛紛建議，「共享停車APP平台應實行實名制，並對接徵信系統」。例如，對於資源提供者，設置了車位可共享的時間，就等於向社會許下了承諾，如需臨時更改，必須按規定的條件及流程進行更改；對於資源使用者，同樣得遵守車位共享時間的約定，如需延長停放時間，必須按規定與流程經資源提供者的同意，而不能強行霸佔停車位。

馬健認為，共享車位的推進，需要政府部門統籌規劃、充分發掘城市閑置空間資源，車位共享才會有更大的發展空間，市民「停車難」的問題才會更好地得到緩解。從根本上解決城市交通擁堵和停車難問題，不僅要增加停車位，還需大力發展公共交通，鼓勵多種出行方式。

從「共享腳踏車」的推出，

再到「共享電動車、共享汽車……」

各種「共享」資源遍地開花的今天，

「全民共享時代」已經被開啟，

對於共享車位

你是怎麼看的？

你會選擇共享車位嗎？

歡迎留言告訴我們你的看法。

文章綜合整理自華商報

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