朗逸一敗再敗 2017年轎車銷冠懸念十足！

近年來，轎車市場的角逐愈發激烈。曾經以朗逸為代表的皮實耐用型轎車，似乎已經無法滿足更多的消費者。主打時尚、智能、混動/新能源的新車越來越受消費者喜愛。

受此影響，今年朗逸的銷量可謂是大不如前。遙想2015-2016年，朗逸要是跌出轎車銷量榜冠軍位置，還算得上是稀奇事一件。現如今，朗逸屢屢被競爭對手反超，反倒成了常態。比起2015-2016年朗逸平均月銷4萬多輛的盛況，如今更像是在吃老本。

瘦死的駱駝比馬大，雖然朗逸銷量大不如前，但憑藉全國巨大的銷量鏈，朗逸依舊能徘徊在銷量榜前十。值得注意的是，英朗與朗逸之間的銷量差距卻在加速縮減。除此之外，極具價格優勢的軒逸也在高速衝擊，按照東風日產的調性，待到10月必將開啟新一輪的終端價格戰。

審美疲勞中規中矩，朗逸顏值已下線

男性消費者買車往往要考慮操控、動力、配置等一堆理性的因素。可對於女性消費者，她們才不管你是獨立后懸架還是非獨立后懸架，只要長得好看，顏值夠高，就有可能成為選擇一輛車的最終理由。

受此啟發，像馬自達昂克賽拉、本田思域、日產藍鳥，甚至是榮威i6、奇瑞艾瑞澤5等合資、自主緊湊級轎車，明顯開始大打顏值路線。造型前衛的流線型車身，配合上各自品牌的家族式日間行車燈，吸引了不少看重顏值比重的消費群。

反觀中規中矩的朗逸，橫拉式進氣格柵早已過時；鹵素大燈毫無質感可言；毫無規律的鍍鉻亮條點綴甚至是適得其反。讓大家審美疲勞的朗逸，顏值早已下線。

朗逸競爭力越來越弱，蟬聯銷冠有難度

按照大眾三四年才更新換代的節奏，2015年才改款的朗逸似乎還算「年輕」。可今時不同往日，隨著車市更新換代的頻率變快，大眾曾經那種單純依靠品質取勝的套路已經「過時」。

我們不妨看看朗逸目前的產品競爭力如何。朗逸身上的1.2T和1.6L發動機，無論在最大馬力、最大扭矩等方面都只能算勉勉強強，未來1.6L發動機甚至會被1.2T全面取代。關於大眾的1.2T發動機動力水平如何，不用參謀君多說，開過的朋友應該心知肚明。

至於朗逸身上的1.4T發動機，大部分車型也是匹配的低功率版本。即便是選擇DSG 1.4T高功率運動版本，最大馬力依然只有150Ps，相比市場上動輒170Ps以上的緊湊級轎車，朗逸的動力表現明顯落後了太多。

按理說，如果說動力是一個產品的減分項，在配置其他等方面應該會扳回一城。殊不知，配置方面恰巧又是朗逸的另一個減分項！朗逸好的沒學，反倒學起了桑塔納那種減配路線。深受消費者關心的科技配置，在朗逸身上很難找到。什麼無鑰匙進入、一鍵啟動、全景天窗、發動機啟停功能、電子手剎等容易攻破的配置，在朗逸主力車型身上也是缺斤少兩。

反觀英朗、軒逸、思域、福克斯等競爭對手，它們不是在配置上開啟「軍備競賽」，就是在動力上大做文章。兩頭都不佔的朗逸，競爭力明顯越來越弱。如此狀態還敢說蟬聯2017年轎車銷冠？參謀君不禁為此捏了一把汗！

風涌雲起 2017年轎車銷冠懸念十足

很多人表示，朗逸目前最大的競爭對手是別克英朗。事實上，還有一個不容忽視的競爭對手，它就是日產軒逸。

如果說上述三者在銷量上是無限接近，且最有機會正面搏殺的話，其他新生力量的壯大，無疑變相削弱了朗逸在內的「銷量狂魔」。

站在品牌層面，大眾頂著德系車的品質標籤，看上去怎麼也比美系別克、日系日產更有話語權。可隨著消費者品牌意識的逐漸平均化，大眾原始積累的品牌溢價似乎也在逐漸流逝。換句話說，無論是大眾朗逸、別克英朗、日產軒逸，在終端市場上的影響力都只能說是各有千秋，誰也占不到絕對的便宜。

可從終端市場價格優勢來看，朗逸就比英朗、軒逸弱了不少。對於消費者而言，只需要花費比朗逸更低的購車預算，就能買到帶有發動機啟停、后獨立懸架、無鑰匙進入/啟動等一堆科技配置的英朗和軒逸，何樂不為呢？

甚至到了「金九銀十」的黃金促銷季，別克和日產等品牌都比大眾更捨得放下面子。誰知道真刀真槍的價格戰背後，會不會讓如今本就差距不大的銷量出現反超的情況？參謀君不得不感嘆，2017年轎車銷冠真是懸念十足啊！

本文為作者原創，未經授權不得轉載