快速化才貫通 建地鐵又陣痛

原標題:快速化才貫通 建捷運又陣痛

4月8日起，魁奇路快速化嶺南大道節點正式進入第二階段施工，嶺南大道、魁奇路這兩條佛山中心城區重要的過境路均被圍蔽禁行，影響了佛山順德、南海、禪城三區乃至廣州部分車流的出行。魁奇路是禪城繼佛山大道、季華路后，又一條實施城市快速化的道路。和其他城市快速化目的相似，禪城希望借力快速化，打通路網瓶頸，實現內優外聯，從而提升佛山中心區的交通輻射力。近年來，快速化施工給佛山市民帶來出行的陣痛期，道路快速化是否又真的能給佛山中心區帶來新的發展契機和奇迹呢？

五年兩度快速化陣痛

城市道路快速化，是近年來國內許多城市在交通建設上的一大熱點。佛山市海八路、桂丹路、佛山大道、桂和路等多條道路都實施了快速化，佛山也是較早實施道路快速化的城市之一。

5年裡，禪城區修路歷程有著驚人的相似。2012年，禪城區曾累計投入達145.31億元，利用3年建設多達72項路網項目。當時，整個禪城老城區成為了一片修路的大工地，作為老城區南北大動脈的市東路一度南北雙向封閉施工，老城區居民出行經歷了長達約一年的陣痛期。而就在第二年，季華路快速化隨之啟動，這也是禪城區繼佛山大道后，又一條快速化道路。

時隔3年，禪城區再一次迎來了路網升級改造的高峰期。去年，魁奇路快速化改造正式啟動，而到了今年，禪城區在建的道路工程項目共計36 項，2017年度投資約15億元；另外，擬建道路工程項目共計48 項，2017年度投資約8.5億元。也正因為如此，這5年來禪城區也被許多人視為一個「大工地」，市民一直沒有擺脫出行的「陣痛期」。

快速化後車流反而增加

佛山中心區多條道路快速化，與組團城市格局以及廣佛同城大背景有關。一方面，佛山不僅區內路網不完善，而且市民跨區出行也有不少斷頭路，這使得了許多人主要依賴城市主幹道通行；另一方面，佛山要加快與廣州的路網對接，城市主幹道、快速路如果保留大量的紅綠燈，將會影響廣佛市民的交通往來。此前快速化的佛山大道、桂和路、海八路、季華路等，大都是具有「廣佛牽手」性質的道路。

儘管快速化能夠促進廣佛同城和市民的跨區通行，但是從已快速化道路的當前路況來看，快速化后都會帶來更大車流量。雖然紅綠燈減少了，但由於車流量太大，這些道路也成了高峰期最堵的道路。例如，佛山大道，每天高峰期都雙向擁堵；海八路每天潮汐式擁堵，早上東往西車流量大，晚上西往東車流量大；季華路由於未全線取消紅綠燈，南海大道的節點一到高峰期，三四次綠燈都過不去。

可見，快速化帶來的快速體驗，市民只能在交通非高峰期感受得到。越來越多的車從各方向湧入快速化后的主幹道，佛山大道快速化后，目前只要佛山大道高峰期擁堵，親仁路、人民路、江灣路這些交織的支路也是車龍滾滾，擁堵不堪。同理，季華路快速化至今，汾江路、嶺南大道、南海大道等節點，依然在高峰期與季華路「齊堵」。

改造應全局系統地考慮

此次圍蔽的魁奇路嶺南大道節點，只是魁奇路快速化的首個節點。以往快速化的主幹道，留下了許多經驗，也留下了教訓。首先，快速化的前期，要對未來通車后沿線發展有個預判，做好規劃。由於沒有遠期規劃，佛山大道快速化至今，全線沒有一個商圈，甚至連一個超市也沒有，使得這條路車多人氣卻不旺。

其次，快速化並不是要引導更多人開車去走快速化道路，對於公交出行者來說，他們也希望通過快速化道路上的公交專用道，實現日常通勤的快捷。然而，海八路、桂丹路快速化后，公交配套較不完善，直到去年才開通了第一條全線走海八路的骨幹公交線，而且截至目前，這條路的公交專用道依然沒能完善。

另外，快速化也面臨著後期工程的建設而被「推倒重來」。例如，季華路快速化不到3年，今年佛山捷運4號線要開建，屆時季華路多個節點又將「開腸破肚」，重返「工地時代」。所以，一條城市道路的快速化，要真正達到其預期的積極意義，實現更多區域人的通行，實現經濟、產業、商業的往來互通，建設者和規劃者們應該在改造前思前想後，快速化並不只是讓一條路快速化，而應該從全局、系統地去快速化。