從ES300h看豐田混動到底多省油！ |試駕

一直以來小編的印象里就總是有這麼一句話，「老婆和車概不外借」。作為男人的大玩具，無數男人會把愛車看成自己的另一個老婆，甚是愛惜。

但就在情人節當天，我們再一次聽到了令人憤懣的消息，「油價又漲了！！！」，這次漲價之後95號汽油價格直逼7元，雖然對於這個消息的降臨，我們只能說「哦」，但不得不說養這個「老婆」越來越難了。

雖然所有廠商一直都在減小旗下車型的排量，比如1.8T的奧迪A6L、2.0T的寶馬X6，但是即便如此，日常城市駕駛百公里10L油，依然是在所難免。

但我們並不需要過早的絕望，也是在上周小編剛剛試駕了雷克薩斯ES300h。作為一款油電混動車型，儘管ES300h搭載了一台2.5L的自然吸氣發動機，但日常駕駛中百公里油耗只要6.5L，並且聽說其他同行還曾經開出來更低的油耗。

如此低的油耗，均得以於豐田一套優秀的混動系統。作為混動領域的先行者，早在1997年豐田公司就發布了第一代普銳斯車型，也標誌著豐田正式進入了雙擎時代。

動力系統

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯自然也不會放過這套高效的混動系統。

ES300h所搭載的這套混動系統，由一台2.5L的阿特金森循環引擎、鎳氫電池組、ECVT變速箱和能量控制單元（PCU）所構成。

我們日常生活中見到的車輛使用發動機多為傳統的奧托循環發動機，而ES300h使用的2.5L阿特金森循環發動機，工作原理上相比於奧拓循環，在活塞壓縮階段將更晚的關閉進氣門，已達到縮減實際進氣量的目的。這樣的設計可以有效的降低油耗、減少廢氣排放，但也不可避免的會降低發動機的動力，尤其是低扭部分，而車輛搭載的電池組很好的解決了這個問題。

高效的鎳氫電池組在車輛起步和急加速時，可以單獨或與發動機一起為車輛提供動力，有效的改善由阿特金森循環特性導致的低扭不足現象。當然這一切也同樣離不開一套成熟的能量控制系統和它獨有的ECVT變速箱。

豐田獨有的ECVT變速箱，採用行星齒輪組結構，這套系統可以完美的整合發動機和電動機的動力輸出，使車輛可以以純電、純油或者混合的方式運行。

通過車輛的中央顯示器或者儀錶盤上的行車電腦我們都可以看到當前時刻的驅動方式。

當車輛起步和低速行駛時，動力主要由電動機提供，使得車輛可以有充足的扭矩以及十分安靜的形式變現

當車輛加速時，電動機和發動機將同時驅動車輪，以帶來充沛的動力，同時得益於ECVT所特有的平順性，使得車輛在急加速時也能表現出極佳的平穩。

當車輛以固定時速巡航時，發動機起主導作用。其中大部分的發動機能量為汽車提供驅動力，而另一部分能量則用而驅動電動機，這使得發動機在低轉速下工作，儘可能地降低雜訊。

在車輛減速或剎車時，通常會損失的能量也會被系統回收、再生。在能量回收階段電動機轉而成為發電機，將回收的動能轉化為電能儲存在電池中，為接下來的行駛提供動力。

駕駛模式

擁有如此出色的能力管理模式作為支撐，車輛的4種不同駕駛模式也都表現出了鮮明的特點。

在ECO模式下，起步及低速行駛時，車輛儘可能的使用電機來驅動，並且油門響應較為遲緩，即便踩到1/2的油門時車輛依然是很輕柔的加速，推背感離他十分遙遠，一切都是為了節能考慮。

切換到Sport模式后，油門響應和提速感能夠得到明顯的提升，車輛左側的儀錶盤也會切換為轉速表模式，在車輛在以純電起步之後，發動機就會迅速接入，為車輛準備充足的動力。

但小編在這裡不免要小小的吐槽一下，主打舒適性的雷克薩斯卻為這款ES300h配備了一條運動型的輪胎。但這條胎寬只有215的輪胎，又很難抵禦電動機所產生的強大扭矩，在Sport模式下全力加速時，車輪的打滑要持續將近2秒。

NORMAL模式下，車輛表現的會比較中庸，可以理解為在ECO和Sport中間的一個平衡點，小編在這裡就不贅述了。

按下EV按鈕之後，車輛將以純電模式形式。但在純電模式下，受制於ECVT變速箱的限制，最高時速一旦超過50km/h ,車輛就將自動切換回混動模式。並且即便我們將車速始終保持在50km/h以下，車輛所搭載的鎳氫電池組也只能提供3~4km的行駛里程，所以小編覺得這個模式更多只是一個象徵吧。

車輛外觀、內飾

為了可以與汽油版的車型區別開，在外觀上廠家也是煞費苦心，車頭和車尾的雷克薩斯LOGO內圈均採用了深藍色的暈染，同時前車門下沿也貼有Hybrid的標識。

除了LOGO之外，ES300h的尾部一個小巧的上揚尾翼，以及下方被隱藏起來的排氣管也是它與普通汽油車型的區別。

ES300h的內飾更是十分用心，可能是源於車輛節能環保的理念，與汽油版車型不同是，車輛的方向盤採用了竹子與真皮的搭配，竹制方向盤摸上去與普通的實木不同，還是有一分十分特別的質感。

ES300h採用了一塊液晶的儀錶盤，在除Sport之外的其他模式下，左側傳統轉速表的區域顯示的都為一塊能耗表。

總結

ES300h的指導價37.8~49.8萬元，對於整個車系29.80-49.80萬元的定價，無疑處於塔尖位置。並且在這個售價區間內又不乏像賓士新E級、寶馬新5系，這種強有力的競爭者。如果你僅僅是看中它出色的油耗表現，那來自家族內部，採用同樣動力總成的凱美瑞雙擎，即便是頂配指導價也僅要32.98萬元。

因此在小編看來ES300h作為一款混動車型，它的獨到之處恰恰在於，能做到中大型車級別里最極致的燃油經濟性，而相比於普通的油電混動車型來講，它又有極佳的舒適性，而將二者完美的結合也正是它成功的秘訣。

寫在最後，拿車之前做準備的時候，就發現有不少評論都在說「想把這輛車開費油很難」，但小編出於對自己「駕駛技術」的信心還是小試一把。測試中小編全程用Sport模式加S檔「竭盡全力」開了將近50km，路況屬於一半暢通一半擁堵，但油耗還是停留在百公里7省油。

不過有沒有方法可以把這輛車的油耗開高，當然有！看圖中2月8日~9日的柱狀圖，那是拍外觀靜態和內飾時停車怠速3個小時的成果。（《車主必讀》姚雨辰）