狐說：格局打亂/爆款叢生 評上半年自主品牌銷量

狐說：格局打亂/爆款叢生 評上半年自主品牌銷量

[搜狐汽車 車先知]倒退7年，消費者還買不到像樣的自主車，整個汽車市場由合資品牌支配；而7年過後，自主品牌佔2017上半年乘用車銷售總量43.90%，此時品牌已成為絕對主體，幾乎佔據國內車市半壁江山。不過隨著競爭愈發激烈，一家獨大或第一陣營長期由某些品牌霸佔的情況再難出現，比如2017過半，自主品牌在銷量方面有很多爆點/槽點都不得不提...

其中最明顯的是榜首易主，哈弗H6在2017上半年完成換代，銷量尚未平穩，丟失了這個銷量支柱也使得吉利成功逆襲，半程領跑，成為2017上半年自主品牌銷量冠軍。第二三四名（寶駿、哈弗、長安）差距不大，想必隨時有排名更替的可能；除去這些排名靠前的老牌「自主勁旅」，榮威也憑藉一款RX5殺進前十，甚至剛剛完成獨立，成為徹頭徹尾自主品牌的東風啟辰都實現了大幅上漲。

· 2017上半年（1-6月）自主品牌銷量趣談

吉利登頂

吉利好套路，一款博越讓消費者折服其品質，推出旗下高端品牌進一步強刷存在感，另一方面，也在大力發展遠景系列這條「性價比」路線，不僅收穫口碑，銷量也沒落下。而且博越之前，吉利也是有傳統強點的，帝豪一直是自主品牌中銷量最好的轎車之一，趁著哈弗H6換代間隙，吉利能在上半年強勢登頂在很多人意料之中。

不過吉利下半年沒有什麼值得期待的重磅產品，遠景X1、遠景X3上市確實會對品牌整體市場表現有幫助，但主力還是要依靠博越、帝豪這種上市已久的熱銷車型。且相比大多自主品牌，吉利轎車、SUV領域相對均衡，對於新興領域--MPV和商用車市場倒是動作不多，鑒於上半年表現出不小優勢，吉利很有可能成為2017全年自主品牌銷冠。

品牌獨立/銷量上漲，啟辰的2017很忙

論整體數據，啟辰很不顯眼，與吉利、長安等不在同一層次，但該品牌在2017完成獨立后，銷量增速卻令人刮目相看，一系列新車投放似乎前景也讓人看好。今年1-6月，東風啟辰累計終端銷售62344輛新車，同比增長9.7%，往日被寄予厚望的「合資自主」品牌中，寶駿是最出色的一個，東風啟辰則在今年上半年逐漸脫穎而出，其餘皆石沉大海，杳無音信...

在T70之前，啟辰旗下產品究極無聊，印象中都是老騏達、頤達換殼產品，而現在的產品布局讓人慢慢看到了活力。6月份，啟辰T90終端銷售3221輛，環比持續增長，M50V產能逐漸穩定，全新轎車D60下半年上市，至此，品牌已不算年輕的啟辰終於有了自己一套體系和風格，相比市面上很多「速成品」，通過自身思考取得的小成就，比投機取巧、無節制模仿獲得的銷量成功更值得肯定！

一款寶駿510引發的蝴蝶效應

本來寶駿的本事，只能憑藉560狂掃低端市場，這種把性價比發揮到極致的手段成功令邊緣化的寶駿，躋身自主品牌第一陣營，當然其中寶駿730熱銷同樣居功至偉，但留給人的印象都是以低端和性價比為主，從來與「精品」不沾邊，直到寶駿510出現...從印象上，510是寶駿轉型之作，其外觀內飾設計令人折服，說是小「驚艷」也不過分。

今年6月，寶駿510銷量突破3萬輛，同比增長27%，其上半年累計銷量達到102906輛，增速賊快。除了設計更精緻，售價也是輔助因素，分期買一台寶駿510的壓力沒比買一台高端筆記本高多少，這在不限購的城市誘惑不言而喻。從510開始，寶駿310也得益於設計走心開始瘋狂輸出，下半年寶駿還將為510豐富AMT版本，定位低端的旅行車310W同樣不能小視。

長安應該居安思危

2016年，長安以79.15萬輛銷量成績，排名品牌第二，僅次於不講道理的哈弗；但來到2017上半年，銷量卻只能排在品牌第四位，上半年整體銷售新車35.38萬台，比2016同期還少了三萬多台。至於銷售主力車型，依然還是CS35、CS75和逸動，如果倒退三五年這沒問題，但逸動在自己的細分市場表現不俗，並不能掩蓋CS35、CS75競爭力下滑的事實。

可能長安自己也有危機意識，它們變得更注重商用車領域，凌軒、歐尚系列幾款新車有望在下半年扳回一城，CS95讓消費者看到長安品牌有實力打造旗艦級產品，只是不能依靠這個大塊頭做出多少銷量貢獻。至於長安CS55的推出，與CS75改款、推出增配特別版更像是零敲碎打，維持現狀並「錦上添花」不難，但對大局很難產生影響，長安需要對產品重新規劃，在定位、主題和營銷層面做更多功課才能再次引領汽車品牌發展。

僅一款車熱銷也能「露臉」

近兩年，自主品牌增速最顯眼的，廣汽傳祺當仁不讓，旗下GS4是唯一能對哈弗H6在銷量方面構成實際威脅的車型，趁著H6換代，說不定還有超過這輛「Bug」並取而代之的可能。2017上半年，傳祺品牌銷量同比增長50.71%，以250878輛銷售成績排名自主品牌第五。筆者曾試駕過傳祺GS4，做工、質感比同期自主同級產品確實更出色，它的爆款之路並沒有明顯投機成分。

但傳祺目前問題是，能做到熱銷水平的只有GS4一款車型，也正是憑藉GS4帶來的巨大用戶基數，傳祺才敢於打造GS8，並與合資品牌去爭奪20萬元以上區間市場。這種行為哈弗曾經試過，但失敗了，此次 傳祺卻做得還算成功，這就是所謂「天時」吧...目前廣汽傳祺取得了一定成績，若想再進一步，首先要開拓更多細分領域，其次是提高產能以及更多基礎設施建設，正如吉利的成功模式...

說在最後：希望自主品牌百花齊放的狀態能維持並壯大

上半年，自主品牌很多銷量亮點是上文沒有涉及到的，比如榮威憑藉RX5和i6殺入前十，比亞迪在新能源領域表現不俗，江淮、奇瑞等也在確保有重磅新品的前提下保持良好表現，距離殺入第一陣營只差寶駿510、傳祺GS4這種「箭頭作用」車型。其實自主品牌近來整體表現，已經很令人興奮了，尤其對韓系中低端產品打擊很「致命」；咱當然希望「國貨」能越來越出彩，更多品牌推出精品並擁有自己的想法，盡量少一些借鑒海外成熟車型的「投機」行為...