從解決難題到製造障礙，共享單車到底該往哪裡走

下圖是深圳灣清明小長假的「盛況」和平時的「凋零」對比，顯然原本用來觀光的海邊棧道在此時儼然變成了一個大的停「車」場，昔日的美景亦不再，難怪網友紛紛調侃「面朝車海，春暖花開」。

事件的結局雖以各大公司相繼被約談，以及共享腳踏車一律不能入園來收場，但回過頭來卻不得不唏噓感嘆：共享腳踏車怎麼就從「解決最後一公里出行問題」的便利神器變成了現在的「交通障礙惡魔」?!

有料以為，這還是和我們前期提過的「共享腳踏車的戰爭正在延續網約車的續集」不無關係：為了拼市場第一、為了成為共享腳踏車領域的「滴滴」，共享腳踏車又走進了網約車的競爭的怪圈——藉助於資本的力量，用免費、補貼等競爭手段來清掃戰場、打敗對手，尤其為了提高覆蓋率，不計成本、盲目投放，於是滿大街到處可見「彩虹車盛況」

一旦遇到特別是像清明這樣的小假期，遠行時間不夠，城市內可遊玩的景點又有限，再加上市民素質如此 ，以及目前共享腳踏車隨停隨走、無序管理的現狀，必然導致共享腳踏車的高度集中，並成為引爆公共交通混亂的定時炸彈。

說起來，有料一定程度上還是很感謝共享腳踏車，以前在家門口上班的時候沒感覺出行工具有多重要，上樓進家，下樓進公司，節假日開車周邊轉轉，彼時不光腳踏車不多，私家車也不多，甚是愜意。只是近年隨著城市的發展，行業的變更，有料的工作地點也逐漸的由家門口變成了城市的另一邊，上下班雖有捷運可以彌補，但出了捷運到公司還是有很遠一段距離，所以共享腳踏車的「解決最後一公里出行問題」最初在有料看來，簡直是不能再好。

但，凡事都有兩面，一個新事物的興起必然伴隨激烈的競爭，尤其是在各大資本蜂擁而至的局面下，大家都想爭出個子丑寅卯，錢又都不是事，所以為了清掃戰場、打敗對手，盲目的開始覆蓋率的爭奪，甚至不計成本、盲目投放，卻沒成想管理沒跟上等等問題使之逐漸的變成了「交通障礙的惡魔」。

這其實不是我們當前考慮的問題，畢竟管理不僅僅考驗的是公司一方，更考驗整個城市的配套以及市民的自我修養。這裡有料只想問個問題，這些競爭背後僅僅只是為了清掃戰場、打敗對手?!

實際上清明小長假期間，在共享腳踏車界還發生了一個事件：360共享腳踏車宣告在4月18日正式投放。擅長攪局的360無一例外的又用自己的看家本領「免費」來說話：「免費」出租共享腳踏車，無押金、無租金，但有個條件就是必須滿足它們設定的三個條件即可。而吸引有料關注的就在這三個條件中。

有料以為，其實360這次還是耍了點小心機，因為滿足了三個條件后，在初期就可以引入大量的消費者用戶對自家的產品聚合：「免費」外表下，其實是要求消費者把付出轉移到了自家其他的產品方面，比如註冊用戶、增加360周邊產品用戶基數的增量，為流量變現做數據基礎等。但是這個「付出」成本卻也是非常低廉，比直接提交租車押金划算，所以說360在一開始就和用戶之間達到了「共贏互利」的目的。所以這一次不得不佩服周泓偉的「高瞻遠矚」，經歷這許多年的磨練，顯然是成長了不少。

實際上，共享腳踏車之所以能夠快速竄紅，成為今年最熱門的投資領域，自有其本身的「共享」需求屬性在裡面。另外各種共享腳踏車都有屬於自己的「個性」標籤，滿足到不同的用戶需求體驗，也是目前多方几輪戰罷仍再發酵的一個因素，而且可以預見的是這種差異化的競爭關係，會在很長一段時間內繼續維持這種局面。

但是，回歸到最初的需求，既能滿足消費者舒服體驗的同時，又不增加額外負擔，且不會對城市管理帶來隱患，從而能達到公司成長的目的，相信幾方的完美結合才是能走的最長久的「共享腳踏車」。