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要自吸不要渦輪:奇駿和CR-V選誰?

要自吸不要渦輪:奇駿和CR-V選誰?

近日,東風日產推出了小改款2017款新奇駿,依然搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機。作為目前合資SUV暢銷車型里僅有的兩款自吸發動機的奇駿和CR-V,被搭載渦輪增壓發動機的昂科威和途觀打敗。更多消費者對渦輪增壓發動機的青睞,讓CR-V在推2017改款車型時都不得不換裝1.5T渦輪增壓發動機。

CR-V搭載1.5T會迫使奇駿未來換裝渦輪嗎?

CR-V將放棄自然吸氣發動機,而日產逍客已經有兩款搭載1.2T渦輪增壓發動機車型推出,未來是否奇駿也會換裝渦輪增壓發動機?不過,從目前逍客在售7款車型中,僅有2款1.2T車型,其餘5款都是搭載的2.0L自吸發動機來看,包括逍客和奇駿在內的日產SUV大面積換裝渦輪增壓發動機的可能性不大。

目前合資SUV除了奇駿和CR-V等少數車型還是堅持走自然吸氣發動機路線外,包括漢蘭達等多數車型都換裝了渦輪增壓發動機后,越來越暢銷。奇駿和CR-V堅持自吸路線,在2016年依然分別還有18.02萬輛和18.03萬輛的銷量,分別位居合資SUV銷量排名第四和第三名,如此成績難能可貴。

家用代步還是首選自吸更穩定靠譜

論發動機的穩定性,渦輪增壓發動機絕對沒有自吸發動機穩定;論動力的強勁性,自吸發動機肯定沒有同排量的渦輪發動機動力強勁。經常有買車的消費者諮詢編輯,究竟是買自吸發動機車型還是渦輪車型?其實,作為家用車,不追求刺激的駕駛感,為了更經濟的保養和更穩定發動機性能,在數十萬公里內使用中少出故障,建議家用車還是買自吸車型,於是才有奇駿和CR-V的暢銷。

那麼,消費者面對奇駿和CR-V兩款自吸車型選擇時,可能也會陷入選擇困境,畢竟兩款車不僅銷量差不多,價格也差不多,動力上都有搭載2.0L車型,以及分別搭載2.5L和2.4L發動機。CR-V今年將換裝1.5T發動機,是否會搶奇駿的份額?

現款CR-V優惠大動力有優勢而奇駿空間大

目前都是搭載自吸發動機的奇駿和CR-V,CR-V的車身長度和軸距沒有奇駿大,奇駿的車內空間略大於CR-V,並且奇駿還有7座車型,雖然第三排座椅是雞肋,但應急用用還是可以。在價格方面,奇駿和CR-V幾乎重合,只是2017款奇駿剛上市缺乏優惠,而CR-V換代前現款車型優惠大,當然老款奇駿目前優惠力度也大。

在動力方面,CR-V的2.0L車型比奇駿同排量車型強了5馬力,弱了10牛.米的扭矩;奇駿2.5L車型卻和CR-V的2.4L車型都是186馬力,而奇駿2.5L發動機卻比CR-V的2.4L發動機還低了10牛.米的扭矩,本田的自然吸氣發動機技術,在同排量中的馬力和扭矩優勢都要略明顯一些。

奇駿底盤略優於CR-V

在變速器方面,奇駿和CR-V都是配備的CVT無級變速器,該變速器保養成本低,並且性能穩定。在底盤方面,奇駿前麥佛遜后複合多連桿雙獨立懸挂,且前後都配備了橫向穩定桿,比CR-V配備的前麥佛遜后雙向橫臂式獨立懸挂沒有橫向穩定桿,在抗擊坑窪和彎路時車身顛簸和傾斜能力更強。

在剎車方面,奇駿採用的前盤后通風盤剎車,比CR-V採用的前後盤剎不通風制動效果略好。兩款車除傳統的腳剎外,新奇駿的2.4L車型採用了電子手剎,而CR-V全系都是腳剎。CR-V和奇駿都是採用的電動助力方向盤,操控起來都比較輕便,而CR-V還是配備的全尺寸備胎,比奇駿更厚道。

2.0L首選CR-V而2.5L首選奇駿

在低配車型配置方面,現款CR-V比新奇駿多了前後頭部氣囊、胎壓監測、電動天窗、第二排座椅傾斜度調節四項配置,而新奇駿比現款CR-V多了無鑰匙啟動、后倒車雷達、後視鏡電動摺疊三項配置。在四驅車型方面,奇駿比現款CR-V多了陡坡緩降、中央差速器鎖止功能、感應後備箱和車道偏離預警系統等配置。

通過配置對比來看,在2.0L低配車型方面,CR-V的配置略比奇駿豐富;在奇駿2.5L和CR-V的2.4L車型四驅車型選擇方面,奇駿的越野優勢更加明顯,並且奇駿的指導價還比CR-V低了1萬元。如果購買2.0L車型,CR-V是不錯的選擇;如果購買四驅車型,新奇駿更值得購買。

奇駿和CR-V動力總成相對穩定

在質量穩定性方面,兩款車自然吸氣發動機匹配的CVT無級變速器也很穩定,來自車質網中奇駿和CR-V車主對兩款車的投訴量來看,奇駿和CR-V的車主投訴分別有574條和450條,其中奇駿發動機和變速器的投訴分別為60條和180條,CR-V的發動機和變速器投訴分別為210條和60條。

可見,奇駿的發動機投訴更少,而CR-V的變速器投訴更少。不過,相對於搭載渦輪增壓發動機和雙離合變速器的熱銷車型昂科威和途觀來看,奇駿和CR-V的動力總成的投訴少了很多,當然奇駿和CR-V的保有量也沒有途觀和昂科威大。

結束語

其實,奇駿和CR-V都是兩款值得選擇的自然吸氣合資緊湊SUV,只是大多數消費者更青睞渦輪增壓發動機的時候,CR-V也將很快推出1.5T車型,而奇駿堅持自吸路線還能走多久?不過,編輯從近幾年的自己購車體驗來看,還是自然吸氣發動機的穩定性相對更加靠譜,特別是車輛在10萬公里以後,渦輪車型的動力問題會更多。

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