歐藍德助廣汽三菱3月銷量持續上漲

廣汽三菱將2020年年銷目標定在30萬輛，2025年達到50萬輛。現在，廣汽三菱已經邁出了重要的一步。

今年前兩個月汽車銷售共計445.9萬輛，同比增長8.8%，比去年全年增速回落4.9%。而廣汽三菱沒有受到市場的影響反而逆勢大幅度增長。根據廣汽三菱公布的銷售數據顯示，1月份，廣汽三菱銷量為8001輛，同比增長399.75%，二月份銷量為7000輛，同比增長527%。

4月剛到，廣汽三菱就「迫不及待」地公布了3月的產銷快報。廣汽三菱在銷量上再次取得突破。2017年1季度，廣汽三菱銷量達26,001輛，同比增長近達429%。其中，3月銷量突破萬輛，批售銷量達到1.1萬輛，批售同比巨增400%，零售達到10,212輛，這其中主要歸功於國產SUV車型歐藍德。

由於具體車型銷量沒有公布，《每日汽車》記者從廣汽三菱前幾月的數據來看，歐藍德自2016年9月上市以來銷量就一直上漲，最高至5,892輛，在今年1，2月微微下滑，但是也維持在5千輛以上，歐藍德已然成為廣汽三菱銷量新的發力點。

面對第一季度快速增長的銷量，廣汽三菱也瞄準更高的目標，廣汽三菱副總經理杜志堅表示今年銷量目標為12萬輛。面對高目標，廣汽三菱也不可避免地面臨著嚴峻的挑戰。杜志堅在接受《每日汽車》記者採訪時表示：「未來產品導入和營銷模式的變化是廣汽三菱現在所面對最大的挑戰。」從產品上來說，推出的新車型能否被市場所接受，是否能躋身主流至關重要。

此前廣汽三菱推出了帕傑羅·勁暢，雖然越野性能突出，但是月均不超過700輛的成績讓這款車一直處於市場的邊緣；而較小型的SUV車型勁炫ASX銷量一直處於「過山車」的狀態，2016年6月銷量達6725輛，7月卻僅只有833輛，銷量一直沒有穩定下來。

杜志堅表示：「此前三菱一直將研發的關注點放在車輛越野性能和配置上面，而對於消費者所關注的外觀、內飾等方面沒有花太大的心思。」這也導致了廣汽三菱早期車型在市場上叫好卻不叫座。

從歐藍德開始，三菱也開始注重車型的外觀和內飾方面的設計，銷量也見證了廣汽三菱的恢復。除了產品的「接地氣」以外，營銷體質的改革也是廣汽三菱現在面臨的挑戰之一。廣汽三菱內部人士也曾坦言，之前消費者覺得三菱的車質量好，但是卻不會考慮去買三菱，除了產品定位問題以外，銷售沒有跟上也是原因之一。現在國產歐藍德已經上市，其銷售公司也面臨著挑戰。

目前廣汽三菱汽車銷售有限公司已經應用了激勵制度，在各個板塊的聯動速度，以及對於市場的相應速度，內部運作方面也正在不斷改進。2017年，廣汽三菱目標銷量較2016年增加一倍，這對於整個銷售渠道和銷售體系提出了更高的要求。

前不久，廣汽三菱長沙發動機廠開始建設，並且整車工廠實行技術改革，爭取將產能從13萬突破至26萬輛，這兩個項目的啟動代表著廣汽三菱的二次騰飛。此前廣汽三菱在國產車型上都使用了進口發動機，現在開工建設的發動機工廠將引進生產三菱汽車最先進的發動機，一期年產能15萬台，預計將於2018年正式投產。使用國產發動機將大大降低廣汽三菱的核心成本，進一步提高產品競爭能力。杜志堅表示：「生產的發動機主要用來供應自身的使用，未來也有可能為集團提供』輸血』。」

今年廣汽三菱將加快產品力度，將推出包括三菱歐藍德PHEV等兩款全新SUV，擴充產品陣容。廣汽三菱將2020年年銷目標定在30萬輛，2025年達到50萬輛。現在，廣汽三菱已經邁出了重要的一步。