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雙離合、前驅加小排量 奧迪A6L還能稱得上豪車嗎?

奧迪作為德系豪華品牌,由於過去「官車」的歷史影響,這些年其地位穩穩的排在一線行列。不過近些年來由於賓士在華銷量的反擊已經寶馬銷量的崛起,褪去「官車」外衣的奧迪其銷量地位開始受到動搖。

而奧迪A6L則是一汽奧迪的代表車型,也其在售的最高級別的國產車型。不過奧迪A6L目前已經多年未換代,銷量只能說勉強與5系、E級持平,其代價便是將終端讓利做到了極致,價格上甚至與賓士C級相重疊,其豪車性質越來越弱。

雖然說價格上多年未換代的奧迪A6L遠遠低於寶馬5系以及賓士E級,但羊毛出在羊身上,對比起其他兩款車型其自身簡配情況也是很嚴重,根本對不起其豪華中大型車的級別。

首先從變速箱來說,奧迪A6L除了2.5L30FSI風尚版採用CVT變速箱以外,其他統一採用7速雙離合變速箱,與大眾邁騰上的變速箱屬同款DSG變速箱。而同級別的5系則是采埃孚八速手自一體變速箱,賓士更是用上了自家的九速手自一體變速箱。雖然說七速雙離合是大眾集團自家產品,但是與後面兩者相比其穩定性、平順性都相差甚遠,放在高端車型上實在不妥,只能說一汽奧迪為了節省成本才強行套上這一大眾車上常見到的七速雙離合變速箱。

另外排量上,奧迪目前是1.8T起步。1.8T車型採用與邁騰、凌渡同款的EA88發動機,而賓士E級和寶馬5系都採用2.0T發動機。雖然說差別並不大,可一款豪華中大型轎車採用與大眾緊湊型、中型轎車相同的小排量發動機,難免有點怪怪的。

最後一點莫過於奧迪A6L的驅動方式。說起奧迪的驅動方式,最出名的莫過於其四驅模式。不吹不黑,奧迪quattro全時四驅可以說在豪華品牌里獨樹一幟,也是唯一不與大眾車型共享其獨有技術,實測中完全是在寶馬xDrive和賓士4MATIC技術之上。

雖然奧迪全時四驅技術非常優秀,不過由於價格原因,奧迪A6L上只有售價為51.28萬元的3.0T車型上才開始配有,其他車型均採用前驅結構,也是大多數家用車的驅動結構。而賓士E級、寶馬5系入門均是后驅結構,高配則採用四驅方式。后驅方式比起前驅在結構上更為複雜,成本更高,動力也來得更為迅猛,是中高端車型常採用的驅動方式。

前面說過,購買奧迪A6L的消費者大多奔其巨額的終端讓利而去,3.0T車型顯然在價格上不具優勢。這麼以來走量的還是低配的1.8T車型,所以在街上能夠看到的奧迪A6L大多數是TFSI入門版本。

總結:雙離合、前驅以及小排量的奧迪A6L,可以說豪華氣質越來越弱。奧迪品牌影響力的不斷削弱,也與一汽奧迪的新車型上的做法有著密不可分的關係。如果一汽奧迪的高層還不能意識到這一點,一味的採取簡配減成本配大幅度優惠換取市場的做法,那麼奧迪終將會被打上「偽豪車」的標籤。在凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌崛起的今天,未來被取代很有可能會發生。

本文為作者原創,未經授權不得轉載



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