阿爾法羅密歐的百年變遷

日前，阿爾法羅密歐攜帶著純正義大利血統的Giulia與Stelvio正式登入市場，兩款新車外觀造型極為運動，充斥著賽道的氣息。作為義大利著名的轎車和跑車製造廠商，阿爾法羅密歐早在1910年的義大利米蘭就已成立，同年它的第一款車型24HP在賽場上首次亮相就險些拿到了Targa Florio開放道路挑戰賽的冠軍。

（24HP）

其實阿爾法羅密歐在建立工廠的時候命名為Anomina Lombarda Fabbrica Automobili，不過由於它的名字過長，不易被人記住，所以簡稱為A.L.F.A，中文翻譯為阿爾法，此時還並沒有羅密歐的後綴。

（ALFA工廠）

公司成立之後，設計師Merosi和助理設計師Cattaneo從斯福爾扎古堡大門的圖案身上找到靈感，設計出左側紅十字右側為龍形蛇為主體的LOGO樣張，並印上了「ALFA MILANO的字樣」。

（LOGO的演變）

由於受到第一次世界大戰的影響，阿爾法當時的法國老闆Pierre將公司轉讓給了一位叫做Nicola Romeo的企業家，新老闆接手后將公司整頓，把資金大力的投入到各大賽事中。1918年，一戰的硝煙逐漸熄滅，Nicola Romeo把自己的姓氏嵌入到了徽章之中，這也是後來阿爾法·羅密歐名字的由來。

（中 Nicola Romeo、右 恩佐·法拉利）

1920年，賽車界的傳奇人物恩佐·法拉利來到阿爾法羅密歐車隊，同時他還引薦了日後被譽為十大引擎設計師之一的Vittorio Jano先生，Jano設計的P2賽車採用了全新的直列八缸發動機，動力直逼145馬力，強大的動力讓它在各大賽事中脫穎而出。

（P2）

就在P2車型的誕生之際，阿爾法羅密歐車隊也迎來了三位賽車高手，CountGastoneBrilli-Peri、AntonioAscari以及GiuseppeCampari組成了20世紀20年代阿爾法羅密歐的「黃金組合」。「三劍客」所向披靡，贏得了1924年的多項大獎賽冠軍，成為年度總冠軍。一時間，阿爾法羅密歐名聲大噪，給人留下了性能車的印記。

（Giuseppe Campari）

好景不長，AntonioAscari在一次比賽中意外去世，公司決定讓恩佐·法拉利去參加更多賽事，但是隊友的去世對恩佐留下來極大的心理陰影，他認為相對於賽車事業，經商可能更加適合自己，這才有了日後法拉利品牌的由來。

（法拉利初期LOGO）

可能上帝是眷戀阿爾法羅密歐的，在上世紀的三十年代，一位名叫TazioNuvolari的天才車手橫空出世，開始為阿爾法羅密歐效力。他在比賽的時候發現P2雖然性能優越，但是可靠性很差等問題。工程師得到反饋后開始研發新一代的車型，在1932年，一款綜合實力強勁的車型P3迅速發布。

（TazioNuvolari）

P3作為阿爾法羅密歐歷史上的第一款單座賽車，繼續搭載了一台八缸機械增壓發動機，而重量只有680公斤。憑藉著強悍的性能表現和車手精湛的技藝，阿爾法羅密歐車隊先後奪得6次冠軍，1935賽季參加的39場比賽中取得了16場的勝利，成為了阿爾法羅密歐歷史上最為傳奇的車型之一。

（P3）

雖然阿爾法羅密歐一路高歌猛進，可是好景不長，梅賽德斯和汽車聯盟（奧迪前身）等品牌開始崛起，加之義大利內部財政的蕭條，阿爾法羅密歐開始慢慢淡出人們的視線，直至1950年才開始強勢回歸。

（1946年阿爾法羅密歐設計總監Orazio Satta Puliga）

1950賽季的F1大獎賽上，阿爾法羅密歐在7場分站賽中奪得6場比賽冠軍，以全面的優勢橫掃冠軍頭銜，同年阿爾法羅密歐又推出了近50年來的首款民用轎車1900。

（ALFA 1900）

似乎是嘗到了民用車的甜頭，阿爾法羅密歐開始退出了F1的賽場，將公司的重心轉移到平民轎車上，建立了全新的的裝配生產線，並將製作賽車的工藝技術應用到民用車身上，立志打造帶有賽車血統的平民轎車。

（Disco Volante）

在1954年的都靈車展上，Alfa Giulietta亮相，新車是一款兩門兩座的敞篷跑車，搭載著1.3L發動機，最大功率為65馬力。擁有著現代化外觀並且相對較低售價的Alfa Giulietta上市后迅速成為最受民眾喜愛的小跑車，自1954年誕生之初至1965年停產，共賣出177690台，成為當年阿爾法羅密歐旗下最為暢銷的車型。

（Giulietta）

阿爾法羅密歐的命運並有向人們想象的那麼順利，進入到了七八十年代，整個品牌開始慢慢的淡忘出人們的視線，加之金融危機和石油危機，公司幾近倒閉。無奈的義大利政府決定在1986年11月將阿爾法羅密歐出售給了亞非特集團，亞非特集團將它與藍旗亞整合成立了Alfa Lancia Industriale S.p.A.（阿爾法藍旗亞工業公司）。

（藍旗亞LOGO）

公司合併后的第二年，阿爾法羅密歐164正式亮相於1987年的法蘭克福車展上，新車配備了眾多的電子儀器設備，可調懸架還兼容了運動性和舒適性的。164車型成為了90年代阿爾法羅密歐最受歡迎的車型，遠銷海外，12年間銷售了27萬台。跟隨著164車型的熱銷，阿爾法羅密歐開始全系爆發，佔據了不少小型車和中型車的市場。

（164車型）

可能是義大利人的不羈也好，懶散也好，阿爾法羅密歐進入21世紀后就一直沒有太大的起色， 產品力的不足，更新換代的遲緩無不危害著自己的命門。或許是自己認識到了問題的所在，阿爾法羅密歐開始推出了Brera、Alfa GT、新款spider等引人眼球的重量新作來挽回自己的身份。

（spider）

時至今日，阿爾法羅密歐又有重現輝煌之照，在不久前的2017上海國際車展上亮相了旗下的最新的運動轎車Giulia和高性能SUV Stelvio。兩款新車秉持了阿爾法羅密歐自始以來的家族式設計，運動與性能兩大重要的特點也得到了保留。在審美疲勞的今天，這兩款新車的確也帶給了國人一種很新鮮的感覺。

個性張揚，性能優越可以說一直是阿爾法羅密歐的特點，但是我想它在國內的銷售市場不會太過廣泛，畢竟它並不是一款實用主義的車，它的名字叫阿爾法羅密歐，強大的運動基因和獨特美學造型需要充滿激情的人士去體驗。